CITATION(Ked @ 4 Jan 2018, 12:57)
D'accord, car dans la vidéo ici :
https://youtu.be/316oaTKDtwk Le proprio dis bien qu'ils peuvent faire des modifs sans approbation de la FAA
C'est un peu complexe,mais puisque ça t’intéresse,voici ma petite conférence du petit constructeur amateur:
IL faut savoir que la Construction Amateur a démarré en France,peu avant la WW2, les Etats Unis ont repris les textes Français pour structurer leur propre mouvement de constructeurs amateurs.
Le statut
"Experimental" est l'équivalent du
CNRA en France, tout comme l'équivalent de la FAA en France s'appelle La DGAC.
De la même manière,l'Autorité qui gère la navigabilité des
"Experimental" au USA s’appelle l'
EAA, tu me suis jusque la? Chez nous,l'interlocuteur s’appelle l'
OSAC,il gère aussi d'autre trucs,mais pour la navigabilité de nos machines,c'est a eux que l'on se réfère.
Bref,ces deux organismes fournissent aux constructeurs amateurs un "tissu" réglementaire,avec des GO/NOGO,3 visites règlementaires avant le 1er vol,avec inspection détaillé de la machine,de l'origine des pièces,et même de la colle que tu as utilisé!
Il y a donc des messieurs,que l'on appelle des DAR (Designated Airworthiness Representative) aux États Unis et Mister l'inspecteur de l'OSAC chez nous,qui viennent jeter un coup d’œil (payant...) sur ton chantier pour te donner des directives...Et au bout du processus,ce sont EUX qui décident si tu peux faire voler ta machine, ils certifient donc a l’autorité de tutelle 'FAA/DGAC/OSAC) que ton avion est conforme a un standard et que tu peux voler!!!
La ou est la subtilité, c'est qu'en CNRA et en Experimental, tu est libre (dans le respect des plans du concepteur) de mettre des moteurs non certifié 'origine avions ou même voiture ou moto) ainsi que des pièces d'origine diverses ou même fabriqué par toi! DU MOMENT QUE TU PROUVE A l’Autorité que ce n'est pas du délire,généralement,ils te laissent faire...MAIS,ils sont TOUJOURS au courant...
Rien ne t’empêche de concevoir toi même ton aile ou même ton avion...Du moment que tu les mets dans la boucle!
Après,c'est comme en voiture:
rien ne t’empêche de mettre un moteur VTECH 56 soupapes admission forcé sur une Clio...jusqu'au jours ou tu te fais chopper par les Mines...
Ben c'est pareil en aéro...
Et je ne parle meme pas de ton assurance si ton avion n'est pas conforme...
Et si tu te fait chopper a faire des trucs pas réglo...c'est le certificat de navigabilité de ton avion qui est invalidé sur le champ,et je pense que tu peux dire adieu a ton Brevet pour au moins 5 ans... Et jusqu'au présent,tout me laisse a croire qu'aux USA,c'est encore plus rigide et que tu écope en sus d'une amende et peine de prison :http://www.supercub.org/forum/archive/index.php/t-27437.html
On est plusieurs "Aéros" sur ce forum (mécano,pilote,civil,militaire) et je doute que tu en trouve un seul qui puisse te dire
Oneagainbistouflyvenezcommevousetes!!! Parce que ce n'est déjà pas Culturel dans notre spécialité,Qu'on nous formate a suivre les procédures,et que quand les gens font n'importe quoi,les avions tombent...
Cédric "Methos" Obriot, constructeur du Jurca MJ2 "Tempête" #111