En complément pour ce vol, voici les procédures mises en place pour les différends types d'approche.
Elles sont basées sur les procédures effectuées IRL par les pilotes de Flanker.
Elles demande un peu d'entrainement mais se révèlent efficaces, notamment en raccourcissant le temps de finale par rapport aux appareils effectuant leur finale à vitesse fixe.
Attention pour nos amis Requins: le SU-27 dispose d'une commande de steering (dirigeabilité de la roulette de nez par le palonnier), un interrupteur bleu à gauche des commandes des volets. Veillez à ce qu'il soit en position vers l'avant pour bénéficier du steering. Dans le cas contraire, la roulette de nez se comporte comme une roulette de caddie, et il faut alors diriger l'avion en utilisant les freins différentiels gauche et droit (ils sont assignables individuellement aux axes analogiques gauche et droite du palonnier. ATTENTION: la touche standard des freins de roues est TRES efficace, elle agit comme si vous serriez le frein de parking brutalement. Si vous n'avez pas assigné de freins analogiques au palonnier, veillez à utiliser la touche de freins de roue avec précaution, et toujours en ligne droite, sous peine d'éclater un pneu
Pour le posé: contrairement au Su-33 FC3, le freinage aérodynamique est très efficace. Si vous respectez la vitesse préconisée pour le posé, une fois au contact de la piste, gaz sur idle, on maintient une assiette de +10° jusqu'à ce que l'on ne puisse plus maintenir le nez en l'air. L'appareil freinera et approchera de la vitesse de roulage sans avoir à utiliser l'AF ou les freins.
Je reste à votre disposition si vous avez des questions
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