Merci Oslo pour l'orga
Pour les
Viking 61 en 3 mots : Veni, vidi, vici. Aussi.
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Résumé :3 Mirage 2000 en conf A/A "grecque" 6+8+8F avec Éclair.
Toutes les pièces des appareils ont rejoint le parking dans le même ordre qu'au départ, pilotes inclus.
On en peut pas en dire autant des vilains que nous avons croisés (+quelques missiles et obus manquent à l'appel chez nous) :
IIRC 5 victoires homologuées pour la patrouille.
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Détaillé :Décollage sans histoire, bons derniers
as briefed.
Contact avec Overlord, route vers le Bull's.
Poursuite vers notre but 3, c'est à dire le target
charlie.
La fréquence est calme. Et on finit notre bidon ; j'en profite pour demander si un RVT est possible, afin de maximiser notre playtime : Alpha est sur zone, pour encore 15-20 minutes. Alors qu'on cherche à le choper radar, on redemande un coup de main à Overlord... pas de réponse. Après quelques essais infructueux, Kodiak se propose comme relais radio... et ça passe ! Entre temps, on a trouvé le tanker tous seuls : il vire pour entamer sa branche retour, notre Vr augmente, le radar voit mieux !
Cliquez pour voir le fichier-joint Pratique, le NCTR ; "marrant", ça fonctionne sur gros cul aussi
Tally Ô. Y'a du monde avec lui. Par l'intermédiaire de Kodiak, on apprend que nous sommes prioritaires. Zou. Effectivement, ce sont des MiG-29 en escorte. L'heure tourne, je m'inquiète du passage du tanker en mode "j'donne plus rien, je RTB et démerdez-vous" et fais accélérer les choses. Ça nous vaudra une frayeur car on s'emmêle un peu les pinceaux. Mais pas de drame. Le RVT est expédié en moins de 2 par 61 et 62. Puis on échange avec 63 la veille radio Overlord, et lui ravitaille à son tour.
Cliquez pour voir le fichier-jointMine de rien, nous v'là presque revenus vers Kerch, du coup on peut de nouveau communiquer en direct avec Overlord.
S'ensuivent 2 ou 3 engagements ; le premier un peu confus. Tout se finit bien, mais pas de
picture bien clair au départ ; on s'adapte en live, même si je manque parfois un peu de rigueur sur les comms (ce qui ne pardonne pas avec UR). Dans la précipitation, je gâche bêtement un missile en le tirant non verrouillé IR. Quel c** ! Sans idée précise de qui est mieux placé (mon 2 ou moi) pour assurer le kill, je tire au moment où il m'annonce être
greedy. Damn. Ça va vite. Sorry, 62. Enfin, PAF le chien quand même.
Certains bandits n'ont pas l'air bien méchants, d'autres sont plus impressionnants ne serait-ce qu'en matière de vitesse. Sur mon dernier engagement, après avoir assuré le relais radio avec Cyrano au profit de mes 2 ailiers plus loin au nord ouest (et en basse alti), je fais un MiG-29 au canon qui vole bas, tout droit, pas stressé pour deux sous. Bébé phoque ?
Cliquez pour voir le fichier-jointCyrano nous propose Réarm/Refuel Anapa.
Let's.Je profite du travail des mécanos sur mon oiseau pour organiser un peu les arrivées, notamment gérer un RQ en emergency qui pose en plané (bien joué) et, sans hydro, occupe donc un p'tit bout de la bande 04 droite le temps d'être dépanné.
De nouveau Tiger, on repart du parking quand des Knives en approche annoncent que MIDNIGHT est passé. Arf. Pour ne pas quitter en vrac ou boucher un taxiway, on redécolle tout de même, en hésitant à rentrer jusqu'à Krasno ou à faire juste quelques tours de pistes. L'heure ayant tourné, on prend l'option la plus courte. Reposés après quelques cabrioles, rideau !
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Analyse critique :- perso : des comms plus carrés, même (surtout) quand ça va vite
- perso 2 : mentaliser mieux la posit des ailiers ; encore un peu trop concentré sur la boutonique, faut que ça devienne réflexe
- patrouille : RAS sur la quasi totalité du vol (juste le p'tit Schmütz au RVT, déjà débriefé) = merci/bravo messieurs !
- mission : l'obligation de faire du relais radio, non anticipée, nous a amusés mais aussi perturbés ; se pose la question de comment limiter le phénomène, qui nous est apparu un peu étrange parfois (E-3 plus haut et/ou plus près ? Check des algos d'altitude de UR car TBA = rien OK, mais des fois MA = rien aussi ?)
- mission : sauf impératif contraire, il peut être utile de paramétrer les TKR sur des fréquences cristallisées (V ou U), ce qui simplifie la vie des pils ; rien d'insurmontable en 2000 toutefois.
- contrôle : on a eu des moments aux limites (trop d'avions ?) avec difficulté pour obtenir une réponse (ou s'entendre, cf point juste au dessus), ou mise en engagement sans trop savoir vers quoi on va ("target 11 nautiques"... ah oui c'est près ça quand on n'a pas encore le judy ni fait le sorting) ; à l'inverse la fin avec Photun en close pour nous tous seuls, très confortable (malgré la distance). Le tout ne me surprend pas, ça montre les points à bosser ; merci aux deux courageux qui ont joué le jeu
++
Az'
PS : C'est devenu 'achement plus naturel que la dernière fois que j'y étais passé, la Crimée
Très sympa le concept de jouer un peu avec les élongations y compris en territoire hostile : ça force à réfléchir un peu au fuel et aux timings ; ce sera pas la même bibine pour tous, mais en pointu c'est bien vu