Desole pour le pave, mais la mission le merite
Excellente mission donc pour moi sp@t, j'avais encore les yeux qui brillaient ce matin.
Ce fut donc ma toute premiere mission avec du controle sol/tour/approche et mes
premiers pas avec la phraseo.
J'etais pour le coup le seul A-10C de la soiree, j'enfile mon casque (pour de vrai VR oblige) et je prends bien mon temps avant de partir en vue d'un ravitaillement aerien puis peut-etre d'un petit training CAS.
Je m'equipe donc en fonction avec uniquement de la munition d'entrainement (BDU + TGM + roquettes fumigenes) et ne sachant pas trop ou etait le tanker, je demande de m'alleger a 40% de carburant au total. En parallele, je monitore la frequence Sol et je me marre bien quand Caramba se presente. Encore une fois merci a Az' : l'humour a contribue grandement a detendre l'atmosphere et pour ma part cela m'a beaucoup aide dans la suite du vol.
Je me presente au Sol, qui me dit de patienter : en effet, j'arrive pile poil au moment du premier MASA. J'admire le ballet, s'en suit le classique trio roulage, alignement et l'autorisation decollage qui me propulse dans les airs.. seul.. du moins presque, puisque arrivant au point echo je quitte la tour et passe avec l'approche qui me donne le cap pour le tanker et me demande de passer en auto-info sur la frequence de ravitaillement. J'obtempere, je m'annonce sur la frequence, et j'entend les copains du 4/33 deja occupes a biberonner. 3 tankers sont disponibles pour la mission (Shell, 433 et Texaco). Je me doute de l'utilite du 433, et je jette mon devolu sur le premier de la liste, Shell. Pas
de reponse. Je sors mes notes, et je parametre ma VHF sur la frequence en manuel. Reponse du tanker ! Par contre, pas moyen d'avoir un visuel, j'ai du depasser l'orbite. Je me sens tout paume sans mon TACAN et le TAD deseperement vide. Je reprend mes esprits : je suis sur une mission controllee, je decide de recontacter l'approche.
Le controlleur m'indique sans probleme le cap a tenir (virage gauche), je confirme le visuel et je repasse en auto-info sur le bon canal, en manuel cette fois pour communiquer avec l'IA. Il s'avere que Shell est bien un KC-135, parfait pour mon phacochere qui commence a avoir soif. Je rentre en zone d'observation a 12000ft, mais je m'apercois que le tanker est a 12500ft au lieu des 13000ft annonces par l'IA.
Je n'en fais pas une formalite, pas la premiere fois que je vois ca avec DCS, et je me cale sur sa vitesse, un peu en dessous des 200kts, parfait pour moi, et je passe en zone de precontact/ASTERN, puis contact, je remplis mes reservoirs au maximum, passe en zone de reformation, quitte la frequence et recontacte l'approche pour du CAS.
Le controlleur me donne le cap et la distance : 90nm. Soit a l'oppose de URMM. Je regarde mon TAD, je vois un collegue qui tourne (?) dans la zone en question et place un marqueur. Je profite du voyage pour ecouter les communications et surtout de parametrer mon CDU avec les differents points de report autour de URMM (plus pour l'exercice que par reel interet). J'arrive en zone de CAS a 12000ft, je contacte l'approche qui me donne un repere visuel (le lac) et l'emplacement des cibles (au nord du lac) et je passe en auto-info. Je fais ma petite danse, tout en jouant le jeu de l'autoinfo meme si je me crois seul (erreur car il s'avere que j'ai Giat en spitfire qui tourne pas loin de moi). Concentre sur le sol et mes run, je fais mon circuit main droite pour mes frappes a blanc, et je reprend le chemin du retour, histoire de ne pas etre le dernier en l'air.
L'approche m'indique que j'ai un spitfire a 1nm derriere moi et en effet au bout de quelques secondes, j'entend le V12 caracteristique et Giat se positionne sur mon aile. Je propose une approche au break, mais je tiens mal mes parametres et j'overshoot largement. Je corrige, je tiens le 1500ft et 250kts et le controlleur m'indique de faire un circuit blanc, devinant que c'est la premiere fois que
j'entend cela, il me donne une explication synthetique, et j'obtempere. Je prolonge ma vent arriere apres avoir pris visuel sur le transport en final. Je recommence mon approche au break toujours avec Giat, la encore, mes parametres d'altitude ne sont pas bons, mais je rectifie, et je fais mon break, malheureusement le transport prend son temps sur la piste et j'ai un mig21 qui se presente deja
en finale. Le controlleur tour me demande de faire un holding sur le point W, et j'entend Giat qui declare une urgence a la radio, 'CONDOR', il va devoir atterrir sans moi. Je continue mon holding, et la tour m'indique de proceder a mon break. Cette fois cela sera la bonne, je realise un break tout a fait acceptable cette fois, quoique j'oublie de contacter la tour au dernier virage, qui ne m'en tient
pas rigueur, cela me perturbe suffisament pour atterrir un peu fort, plus que j'en avais l'habitude dernierement du moins, mais qu'importe, je suis de retour sur le plancher des vaches avec la sensation d'avoir progresse d'un bon pas ce soir la.
Au niveau de la mission, pas grand chose a dire, est-ce qu'il sera possible d'ajouter un peu de vent en altitude ? je ne sais pas si c'est volontaire, mais visiblement il etait nul et j'aime bien donner du pied.
Merci encore a tout les participants, decu pour ceux qui n'ont pas pu venir, et un grand respect a nos controlleurs de la soiree qui m'ont permis de prendre du plaisir. A charge de revanche, j'espere un jour arriver a un niveau suffisant pour vous rendre la pareille.
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