Bonjour à tous,

Ayant noté avec Spat depuis plusieurs vols multi que de nombreuses erreurs aussi bien au niveau phraséologie qu'au niveau des procédures sont commises, je vous propose donc d'organiser prochainement une ou plusieurs sessions afin de corriger ces petites erreurs.

Miaou, Oui

Toujours intéressé pour apprendre qqchose

Très interressé !

a voté

J'en suis

@Leb
Pourrais-tu rappeler une référence doc 3rd stp (en anglois peut-être aussi) ?
Qui servira de référence à tous, car les paroles s'envolent...

Je vais rechercher les docs internes 3rd qui existent.
Concernant les docs officielles existantes, voici déjà l'instruction 950/DIRCAM relative à la phraséologie de la circulation aérienne militaire du temps de paix, et l'arrêté relatif aux procédures de radiotéléphonie à l'usage de la circulation aérienne générale.

Je vais également voir pour mettre à dispo les documentations OACI concernant les mêmes types de procédures.

In

+1

Running in.

Goz.

Et l'instruction 1050 pour comprendre ce qui se pasze côté contrôleur?
Bon, sinon tu te doutes de ce que j'ai voté :-)

Merci pour l'idée, je pense que c'est loin d'être inutile. ..

La 1050/DIRCAM ?!? Jamais entendu parler.

J'ai bien une petite idée effectivement.

Messieurs, je vous propose donc cette session pour le lundi 23 mars prochain.
N'hésitez pas à venir nombreux, il y aura buffet à volonté et boissons gratuites.
[vol_roster=6182]

Un peu de doc chers amis.

https://ivao.aero/training/documentation/bo...phraseology.pdf

Ce n'est pas la doc la plus adaptée pour nos besoins en tant qu'aviation militaire. Et celle que j'ai déjà transmis sont des docs officielles, donc sans certaines erreurs comme j'ai pu en voir en survolant celle d'IVAO.

Cette doc là avait le mérite d'avoir des exemples faciles à comprendre.
Désolé de ne pas avoir ton niveau pour pouvoir déceler immédiatement le bon grain de l'ivraie.
Quelles sont les erreurs dans la doc IVAO ?

Impeccable, un lundi soir => Inscrit !

Bah la 950 n'a rien d'obscure il me semble, faut juste apprendre par coeur les bons chapitres et faire de la mise en pratique avec Leb pour réajuster d'éventuelles incompréhensions... Quand la doc originale est une suite de mises en situation simples avec FR + EN, il n'y a pas trop d'intérêt à aller lire de la doc faite pour un autre domaine proche mais différent. Si?

Perso j'ai été sur le cul de voir la qualité et le côté pédagogue de cette doc militaire. Manque juste des dessins

Il y a quelques erreurs au niveau de la phraséo d'urgence (pas de répétition de l'indicatif de l'appareil lors d'une annulation de décollage avant que l'aéronef n'ai débuté son roulage), la transmission des info météo (broken 030 au lieu de broken 3000 feet), ou annoncer un maintien de niveau (alors que l'avion est encore au sol) lors de la clearance initiale (SID + niveau ) avant la mise en route, par exemple, ou lors de l'annonce de l'identification d'un avion à l'approche sans avoir corrélé son altitude. Et certains points de phraséo dans la doc IVAO sont conformes à la phraséo OACI alors que la France a effectué quelques modifications (ex : clairance de décollage ou d'atterrissage), et c'est la phraséo française utilisée en France (et la phraséo militaire en premier lieu ) que nous avons choisi d'appliquer à la 3rd.

Sinon, la doc que tu avais proposé avait le mérite de mettre en application la phraséo en suivant la chronologie du vol, mais est plus utile de mon point de vue pour des vols avec des aéronefs civils sous régime de vol IFR ou VFR et non pas des vols en OAT comme nous le faisons.


Ça a été prévu exprès.

Cool merci pour les infos

Up pour les personnes intéressées.

Et pour tous les participants, si vous souhaitez voir un sujet en particulier ou pour éclaircir un domaine précis, n'hésitez pas à me le faire savoir par MP.

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