Je vous propose une OPEX le lundi 23 Fevrier.

Prévoyez de rester tard car c'est une longue mission.

Oslo

[vol_roster=6130]

En un mot !!! Extrême !!!!

voir deux !!


Extrême briefing !!!!

C'est clair que le Brief dépote ! ca promet !

Présent. Superbe breifing

+1 pour le briefing.

dantesque le brief..

Petit up, il manque encore pas mal de Bombers: A10 - SU27 principalement.

J'essaierai de clore les inscriptions avant le Week end prochain (jeudi idéalement) pour me laisser le temps de remanier la mission en fonction des inscrits.

Il y aura donc peut etre des retaskings.

Oslo

Rhaaaaa! Ca a l'air trop bieeeeen!

Dommage, je ne serai pas disponible cette semaine là

Inscrit pour un second A-10

Niquel, je cloturerai les inscriptions ce soir et donnerai les retaskings.

Oslo

Les inscriptions sont terminées. Le brief est à jour avec les retaskings.

Les leader peuvent commencer à être désignés et peuvent commencer à préparer.

On essaiera de dépauser à 9h30 maximum.

Oslo

Super Brief, ca promet

Si mes camarades sont d'accord, je me propose pour leader les Milans ou Mésanges

Pikos

ne sachant pas si mon pc sera OP pour lundi , je me désinscrits pour laisser la place a un pilote 319th si besoin

et si je suis pret et que la place est toujours libre bin je me réinscrirai

Cool Pikos, ben prend le groupe que tu veux.

Red, tu prends l'autre ou je le prends?

Allez hop, je fais le remplaçant!

Je pourrais pas voler mercredi en plus pour la mission de Bad...

Préparation de mission des Bisons:

Emports: TOW: 19471Kg

2*ECM, 2*R-73, 2*BetAB 500, 2*Kh-25MPU, 2*Fuel 800Kg, 1*Pod Elint

Cliquez pour voir le fichier-joint

EWR 1 33° / 93km à environ 32min Anapa à 550 TAS Frq 340.1
T.O Time 7h15 RW04 en service ID 01 Frq 310

Pit-stop Maykop RW04 en service ID 05 Frq 320
T.O dans la foulée.

RDV 8h45 284° / 40km à 20 min de l'IP à 550 TAS Wheeling Gauche 30° à 5000m Frq 360.3

Target leader OSA 1 au N
Target ailier OSA 2 au S

Tir de deux Kh-25MPU en séquence 5s

Dégagement par l'est et retour pour alignement frappe RW30 CCRP 2*BetAB 2500 AGL 550 TAS Leader deuxième section, ailier première section.

RTB Anapa et/ou pitstop Maykop

Parcours total environ 550km. Fuel OK sans compter les attentes.

La sitac bison:

Cliquez pour voir le fichier-joint

Goz.

Je me désincris IRL

Dommage Tacno

Je prendrai le rôle de MC.

Pour ce soir je prends les Milan

Enfin si le chef veut bien

Hélas, j'ai une prépa de vol IRL à faire.
Mais je pourrais faire un ATC de TWR Anapa pour les départs avec LotATC

Pour les Kamov, les documents de brief ont été uploadé dans votre KaTZ-Pit

Cliquez pour voir le fichier-joint

Après mise à jour Ekpi,
Il suffit de clicker sur Document dans le Launch Panel, puis de sélectionner :
Check List 1 : pour le plan de fréquences
Check List 2 : pour les cartes des aéroports
Brief-1 : pour le briefing objectif phase 1
Brief-2 : pour le briefing objectif phase 2
Photo-1 : pour la carte de phase 1
Photo-2 : pour la carte de phase 2

Miaou et bonne mission

Trop claaaasse!

Pour info. briefing uploadé pour toute la 3rd dans vos KaTZ-Pit

Cliquez pour voir le fichier-joint

Comme pour les hélico

Après mise à jour Ekpi,
Il suffit de clicker sur Document dans le Launch Panel, puis de sélectionner :
Check List 1 : pour le plan de fréquences
Check List 2 : pour les cartes des aéroports
Brief-1 : pour le briefing objectif phase 1
Brief-2 : pour le briefing objectif phase 2
Photo-1 : pour la carte de phase 1
Photo-2 : pour la carte de phase 2

Nav 1 à 5, vous affiches les cartes des différentes phases du Strike

Bon vol à tous

Merci Katze!

Pour le leader Bisons vous voulez un escorteur j'ai bien dit 1 car je prévoi 2 + 2 en barcap , et pour la pénétration en étage ! (sauf PopPup trop important ) si ça chauffe trop ! =

Si ont annonce "BISONS RETROGRADE" bah vous partez vite en green sector de manière à éclaircir un peu le ciel avant de reviendir ! !.


Pour le groupe F-15 les instructions seront données lors du pré-breif !



Les groupes seront constitué de :

Groupe 1 : 2*F-15 FL(si close) en fréq , FL 300 à FL 200mini
Groupe 2 :2*F-15 FL (si close) en fréq , si loose FL 250 à TBA !
Groupe (en retrait du dispo pour couvrir les 25T ) .

Payload :

6 + 8K + 4SPA + 2AMR probablement pour les GR1 et GR2
pour GR3 : 6 + 8F + 2SPA + 4AMR : Niveau (en fonction du temps et du temps) ...

Désolé messieurs, je vais devoir décommander pour ce soir =/

Cela ne devrait pas handicaper la mission : il reste 4 F-15C pour faire le taff ! =) Amusez-vous bien.

Excellente, la mission, un tout grand merci !

Poutrage expéditif de la moitié des Wolf par 21Bis donc pas pu profiter de la phase 2, mais excellent nonetheless

Merci Oslo pour la mission ! c'etait bien cool meme si ce matin le reveil à été un peu dur !

C'est clair qu'avec l'EWR qui n'a pas été traité, les Mig-21Bis malgré leur vétustés ont fait des ravages dans nos rangs :/

Pour les Mésanges, la phase 1 c'est très bien passé, nous avons escorté les bisons jusqu'a l'EWR 1 qu'ils ont détruit. On a traité de notre coté 2 mig 21 qui ont failli faire un carnage sur les bisons ! c'est passé de justesse !

Pour la phase 2, pour la partie rassemblement etc avec Manta et Requin ca c'est plutot bien passé jusqu'a ce qu'on arrive au Wpt 4 ou 2 Mig 21 ont reussi a passer entre les mailles du filet et ont décimé les requins.. le temps qu'on réagisse il etait trop tard

Au final, on a escorté le dernier Manta sur l'objectif puis on l'a raccompagné jusque Maykop... enfin vers Maykop quand il nous annonce "Condor" à 50km du terrain, Manta à fini sous les suspentes.

On s'est posé à Maykop en un seul morceau, aucune perte chez les mésanges

De ma première expérience en tant que contrôleur sol, assez sympathique. En m'excusant de mes quelques erreurs.
Je me permets de vous rappeler :
Après clairance du roulage au point d'arrêt, : "Taxi to holding point A runway 0 4"
On rappele la Fq sol au point d'arrêt et prêt au départ,
c'est à dire, le leader de patrouille doit être devant la ligne du point d'arrêt (où OACI 75m de l'axe de piste sur ANAPA),
et tous les avions de sa patrouille sont préparés à l'envol (dans l'immédiat. Il n'y a plus de configuration à faire).
(on n’appelle pas la fq sol en étant derrière x patrouilles et les avions en vrac)

Holding point :
(Pat) > Anapa Ground , Charco 2 1 : Ready for departure
( AnapaGround ) > Line up runway 0 4 , contact Anapa tower same frequency
(Pat) > Lining up runway 0 4 , contacting Anapa tower same frequency : Charco 2 1

Lined up :
(Pat) > Anapa Tower, Charco 2 1: Lined up runway 0 4
( AnapaTower ) > Charco 2 1, cleared to takeoff runway 0 4 , wind....
(Pat) > Cleared to takeoff runway 0 4 : Charco 2 1

Je ne sais plus pourquoi j'ai écrit en anglais....
Merci au mieux sachant de corriger

Je me permets de te corriger Tacno. Lorsqu'on arrive au point d'arrêt, c'est la limite de compétence de la fréquence sol, donc il n'est pas nécessaire de le recontacter juste pour dire qu'on est bien là où on a été clairé initialement, et ce n'est en aucun cas le Sol qui autorise un aéronef à s'aligner sur la piste. Si jamais un pilote contacte la fréquence Sol en étant au point d'arrêt, le contrôleur doit absolument lui annoncer "(indicatif pilote/patrouille), maintenez avant piste (numéro de piste) et contactez la Tour (fréquence TWR)".)
On doit maintenir le point d'arrêt et contacter la fréquence Tour, même s'il y a d'autres patrouilles devant ce n'est pas gênant , on prévient qu'on est prêt au départ (ou qu'on sera prêt dans x minutes), et on attend la clairance de la Tour pour s'aligner et décoller.

GND : Coca Delta, roulez point d'arrêt piste 36, terrain BLEU, QNH 1001.
PIL : Roulons point d'arrêt 36, terrain BLEU, QNH 1001, Coca Delta.

GND : Coca Delta, taxi to holding point runway 3 6, airfield BLUE, QNH 1 0 0 1.
PIL : Taxiing to holding point runway 3 6, airfield BLUE, QNH 1 0 0 1, Coca Delta.

La patrouille est positionnée au point d'arrêt.
PIL : Solenzara Tour, Coca Delta, bonjour, au point d'arrêt piste 36, prêts au départ.
TWR : Coca Delta, Solenzara Tour, bonjour, alignez-vous, autorisé décollage piste 36, vent 030 degrés 6 noeuds.
PIL : Nous nous alignons et décollons piste 36, Coca Delta.

PIL : Solenzara Tower, Coca Delta, good day, holding point runway 3 6, ready for departure.
TWR : Coca Delta, Solenzara Tower, good day, line up, cleared for take-off runway 3 6, wind 0 3 0 degrees 6 knots.
PIL : Lining up, cleared for take-off runway 3 6, Coca Delta.

Très bonne mission, immersive à souhait dans un endroit ou nous n'avons pas beaucoup l'habitude de voler à la 319th étant donné le faible nombre de caches (relief ou immeubles) disponibles à proximité. Mais le vol en patrouille TTBA au lever du soleil était super agréable. Bonne idée d'intégrer du traffic en route (patrouille de Mi-8), bien qu'on ai failli se le prendre en pleine face (gros break au dernier moment), ce qui du coup nous a un peu inquiétés quand à la couverture dont nous pensions bénéficier. Cela s'est confirmé d'ailleurs quand on a servi de petit déjeuner aux Mig-21 qui nous ont déboulé dessus sans crier gare. Que de la forêt et des vallons à proximité, pas de bol. Une ou deux minutes de plus et on pouvait plonger dans un petit bourg entre deux immeubles, ce qui aurait pu nous aider à attendre les F15. Au bout de 5 minutes, les 21 semblaient avoir disparu et j'ai pu admirer Postal qui s'amusait avec un pauvre Mi-8 inoffensif comme un chat avec une souris mal en point, pour finir par lui découper la queue au canon.
Bien que je n'ai pas pressé la détente une seule fois, j'étais bien content de ce petit vol. Merci Oslo!

Je te pris, et avec plaisirs pour l'avantage de tous.

Merci Leb

Merci d’être venu en nombre à la mission d’hier soir, d’être arrivés à l’heure avec le briefing lu et compris !
Red Daron a débriefer pour mon groupe (Mésange), après visionnage rapide du Tacview, c’est donc dans le peau de créateur de mission que je vais débriefer.

Remarques générales :
Certaines unités statiques étaient visibles sur la carte F10 alors que tout était caché dans l’éditeur de mission  Bug !
L’activation du premier groupe ennemi de mig 21 a engendré un freeze de 20 sec à tous les pilotes sans trop de conséquences heureusement. Il faut bien penser à faire poper un mig21 en uncontrolled dès de lé début de la mission car c’est le chargement du cockpit imposé à tous les clients qui provoque ceci. Une fois qu’il est chargé, ca ne freeze plus.
Une maladresse de ma part sur la définition du point Bull’s qui était confus entre A10C et le reste de la COMAO. Le numéro des Waypoints sont décalés dans les A10C : Penser à déplacer le Bull’s mission de l’éditeur qui est une référence plus saine pour les A10.
Bon comportement du serveur, pas de lag malgré quelques décos ponctuelles ou crash DCS.

Phase 1 :
Après départ en commun ou rassemblement en route, le traitement des EWR s’est réalisé dans le TOT briefé…ou presque car le groupe Shark a perdu son escorte (suite à un crash DCS?)
J’avais mis un trigger de zone (25km) autour de chaque EWR qui déclenchait pour chaque zone, l’apparition d’un force 2 mig21 à 70km à l’est pour faire bosser l’escorte rapprochée.
Pour s’améliorer, j’ai trouvé les escortes un peu « cool » de ce coté la sachant en plus que nous étions clairement détectés sous les projecteurs de 4 EWR : l’ennemi savait clairement que nous arrivions pour les poutrer .
- En effet, coté mésange, on est resté 20km à l’ouest de l’EWR en attendant le traitement de l’EWR par les Bison (à l’ACMII c’est un miracle que les Bisons n’aient pas péris)
- Coté Milan, les 2 mig 21 vous ont causé du tort car je pense que vous ne leur avez pas « sauté dessus ».
De mon point du vue, dans cette situation, l’escorte c’est 5km devant les muds Radar ON pour scanner et faire le rideau et les protéger efficacement.
En fin de phase 1, les mig 21 non traités par l’escorte des A10 rétrogradent à l’est et viennent poutrer les KA50 : pas de chance !

Phase 2 :
Bon Rolex du MC qui a décalé efficacement le RDV de 15mn. Le Package de Bombers a évolué BA relativement groupé (10km d’étalement) même si ca aurait été mieux de resserer les rangs à 2km maxi. Avec les erreurs de Bull’s c’était difficile de faire mieux.
On a été décimé par la chasse adverse au décollage de Nalchik, ce qui aurait pu être, je pense, évité.
En effet, le Fighter sweep sert à envahir le territoire ennemi en avant du dispo pour provoquer le décollage des GAI ennemis. Sur la mission d’hier soir, ca n’a pas été assez flagrant, j’avais plus imaginé les Knifes pucher jusqu’à une 50ain de km de Nalchik pour faire le rideau. Le fait que les Knives restent en escorte sur les Bisons était certe salvateur pour le Sead mais les a fait arriver pratiquement simulatanément sur zone avec les Muds (pas assez d’avance). La chasse ennemi a fondu sur les muds au lieu de focaliser sur la chasse, ce qui était plutôt intelligent.
La fin de la mission s’est bien passée même si on a un peu laissé le cul des A-10C sans protection au retour : heureusement que la contre offensive que j’avais programmée a pas eu le temps d’arriver .

Tout ca ce sont des remarques pour s’améliorer mais qui n’entache pas la qualité et le niveau des pilotes d’hier soir. Les COms étaient d’ailleurs exemplaires.
A bientôt pour la prochaine,
Oslo

Debrief du leader A-10C + MC:

Phase 1:

Nous sommes allés sur le point Bulls donné et trouvé seulement 2 tanks (on comprendra en début de Phase 2 qu'il y a une confusion sur le Bulls). On tourne sur la zone pour essayer de choper l'EWR sans succès. L'arrivée du Mig-21 décimera le groupe (l'escorte ayant eu des soucis de crashs DCS), je suis descendu et mon ailier, Themorg, s'échappera heureusement par abandon du chasseur...

Ravitaillement sur Maykop pour mon ailié (base qui ravitaille aussi l'armement Oslo). Re-décollage d'Anapa pour ma part.

Phase 2:

Le point de RDV ne se passera pas super bien, Pikos (notre escorte) s'aperçoit que nous sommes pas au bon endroit, on comprends donc le soucis du Bulls. En tant que MC, j'organise le strike et doit retarder le timing et comprendre puis corrigé cette histoire de Bulls. Dès que tout le monde est prêt, c'est partit. La nav se passe bien, bien coordonnée. Je passe avec mon groupe en tête, ce qui permet de dérouter le reste sur les quelques AAA disséminés sur la route par le fourbe d'Oslo . L'arrivée sur zone est plus chaude, les Mig21 explose le groupe (au propre comme au figuré). Les A-10C se planquent et continue leur route. Arrivé sur Mineral, les Bisons ont fait leur boulot, on lance l'attaque sur les 8 shilkas. Themorg traite rapidement les siennes, je traite les 2 premières, mais la synchro MC me déconcentre un peu et je perds du temps sur le targeting. Une seconde passe est donc décidé par moi-même (trop d'AAA pour le reste du groupe). Avant de traiter, je donne le feu vert au reste du strike le temps de traiter les shilkas.

Mission réussi pour nous cette fois, et nous rentrons pour dernière grande nav. Je me pose dernier (Themorg ayant sa box qui a rebooté).

Mission longue mais bien sympa. Les coms ont été effectivement propre, chaque package ayant bien donné ses actions. Le rôle de MC était sympa mais prend du temps en plus du lead de la patrouille (même si mon ailié fût très efficace ).

Merci Oslo pour la mission et merci à tous les participants

Yop,

débrief coté Kamov:
Phase 1: je ne m'éternise pas car Etcher etait le leader, mais bonne NAV, encadrage de la l'EWR3, puis traitement en temps et en heures!

Phase 2: En route pour le convoi à rechercher entre W3 et W4, une alerte LASER, bon reflexe du leader => on plonge, on se planque, on se pose... Sur ce la chasse arrive sur notre demande, et fait le ménage. et 3 Kamovs détruits sur 5 tout de même!

Les 2 restants redécollent une fois la picture clear, on trouve le convoi, on le nettoie, ainsi que plusieurs cibles d'opportunités, enfin RTB pour 30 minutes de NAV. Mon ailier se crashe short kéro à moins de 10 km de Maykop... , et moi je me pose quasiment à vide.

Bref, une mission trés immersive pour nous, trés sympa, mais si comme dit au brieffing "Quelqu'un s'etait occupé de nous informer sur la picture de temps en temps, a défaut de contrôleur", on aurait surement ramené plus de machines et fait moins de frustrés... hein Postal!


Merci en tout cas pour la mission, Oslo!

A++

Pétou.