Bon, ça m'a pris un peu de temps mais voici enfin la documentation promise sur la Nav Timée (alias Dead Reckonning)

Elle est écrite en se basant sur la préparation de la mission Navtimée 2 avec les escadrons qui y sont engagés, mais rien n'empêche bien sûr de l'adapter aux unités impériales et aux performances d'autres appareils

Contactez-moi si vous avez besoin de plus amples informations, ou s'il y a des modifications à apporter à cette documentation.
Merci d'avance pour votre indulgence

Très bon boulot !!!

Ça me rappel l'école à mont de marsan

Excellent !!! 12 .

Ouais truc de fou quoi.

Super boulot, y'a plus qu'a apprendre

merci merci et remerci pour ce superbe boulot !!!

Merci Maurau, y a plus qu'à

A+++ Hammerli

Sauf votre respect mon Colonel ....

Dans le tout dernier paragraphe, tu parles de "cap", mais en fait, ce que tu mesures sur la carte ce sont des "routes".
Le "cap" à afficher dans l'avion sera influencé par le vent (j'admets qu'aux vitesses qui nous intéressent, cette influence est minime).
Et si je ne me trompe pas, le vent est bien géré dans le simu..

Et ensuite, dans l'exemple que tu donnes, si la déclinaison est de 4°W il ne faudra pas retrancher 4° à la route mesurée mais l'ajouter.
En effet, Rm = Rv - Dm
Hors, comme tu le précises, la Déclinaison magnétique est notée (-) lorsqu'elle est W et (+) lorsqu'elle est E
Donc dans le cas qui nous intéresse, la Rm = Rv - (-4).

Ça peut peut être éviter de perdre des équipiers en route avant l'IP

Sinon, super tuto !

En effet mon cher Bastan, j'ai parlé de Cap et non de Route, parce qu'il s'agissait d'un document de "vulgarisation", mais tu as tout à fait raison, je corrige avec les termes appropriés pour les "puristes" Qui plus est, c'est pour la même raison que je n'ai pas voulu parler du vent ni des corrections d'erreur de route à apporter de manière à ne pas surcharger inutilement ce tutoriel. L'idée de base étant de faire découvrir les principes de ce type de navigation, le reste pouvant être traité ultérieurement. Et comme tu le fais justement remarquer, à nos vitesses de vol, et sur les distances parcourues l'effet du vent peut être négligé initialement (à moins d'avoir prévu une mission en pleine tempête)

D'autre part, j'ai effectivement glissé sur la formule, et je te remercie de l'avoir détecté. La formule complète étant bien entendu la routine bien connue des navigateurs (marins ou aériens):

Rv= Route vraie, mesurée sur la carte
X= dérive liée au vent
Cv= Cap vrai (pour tenir la Rv)
D= Déclinaison magnétique
Cm= Cap magnétique (pour tenir la Rm)
d= déviation (erreur propre aux instruments liée aux perturbations générées par les masses métalliques et les courants électriques dans l'avion)
Cc= Cap compas (à afficher sur l'instrument pour pouvoir tenir la Rv désirée)

Pour les curieux;
Cliquez pour voir le fichier-joint
Ce tableau figurant sur le côté de la verrière des avions russes (ici le SU-27) représente les courbes de correction de la déviation pour différents instruments (KN-13, ARK et U-060) Vous remarquerez que ces corrections varient en fonction du cap de l'appareil, et sont différentes car ces appareils ne sont pas situés au même endroit dans le fuselage.
J'ai fini ce document à la hâte je je m'en excuse

La déclinaison sur la carte TC-1 est de 4°E (et non pas 4°W comme écrit) alors que la déclinaison IRL est bien de 6°E

J'en profite d'ailleurs pour corriger un petit oubli (encore ) de ma part: attention à l'éditeur de missions utilisé!
Dans FC-2 il y a une erreur supplémentaire de 3°E
En revanche, la valeur de 4°E est bien celle dans les séries DCS et FC-2 moddé avec "BLINDSPOTs_ModdedME" qui améliore l'éditeur et contient la correction de "bearing"

En tous les cas, merci à tous pour vos retours positifs, je corrige ce tutoriel et je le poste à nouveau (version à jour V 1.01)

Il a de beaux restes le Bastan, je le retrouve bien là...

Bizarre je ne trouve pas la règle jean cras dans la bibliothèque.
Je dois être miraud!

Du très gros boulot merci bcp Maraudeur excellente cette doc