5 équipages pour cette mission organisés en 2 sections Red et Blue:
Red leader Bad CrC
Red 2 Gilles
Red 3 Bob
Blue leader Petoulet
Blue 2 Benjoli.
Groupe Red en configuration Attack assigné à la protection rapprochée du convoi. Configuration armement lourde anti tank. Fuel 100%.
Groupe Blue en configuration Scout assigné à la reconnaissance en amont du convoi sur une zone de 2 km . Configuration armement légère. Vikhr seuls et fuel 75%.
Déroulement de la mission
La check briefing avant mission du manuel a été suivie correctement et a bien couvert les besoins des équipages même si le niveau de menace ennemie est resté vague (l'officier des renseignements, en l’occurrence Gilles pour ne pas le nommer a préféré nous faire la surprise et çà nous a fait un peu mal du coup
).La définition des rôles ATTACK et SCOUT n'était pas clair pour tous. Mais tout le monde n'avait pas forcément lu/retenu la partie du manuel définissant ces rôles. A maintenir pour le moment et voir si cela convient et est compris par tout le monde.
Difficultés dans les checks radio et datalink suite à une panne TARS chez Bob. TARS désactivé chez tout le monde ensuite, mais cela a entraîné un peu de flottement dans la mise en route. On fera mieux la prochaine fois.
La strategie ATTACK/SCOUT pose un petit problème technique lié à BS. Le rôle de la section scout étant entre autres de désigner les cibles principales à la section ATTACK, et BS n'autorisant que 4 abonnés par fréquence Datalink, cela complexifie la tâche des scouts pour fournir ces cibles car obligés de switcher d'une fréquence VHF à l'autre. Une solution possible est de donner la responsabilité à ATTACK leader d'aller réceptionner les désignations des SCOUT et d'aller ensuite les redistribuer à ses ailliers, mais c'est pas forcement efficace.
Décollage sur clearance ATC Sochi avec procédure Taxiing correcte pour les deux sections. Blue en premier, Red en dernier.
Le transit vers la zone de combat était trop courte pour réellement implémenter les formations définies dans le manuel (7 Km). Lights OFF/FENCE IN directement après le décollage. Les deux sections se sont de suite déployées en formation ligne afin de couvrir au maximum la vallée ou progressait le convoi.
Red est resté en contact avec le convoi les premières 15 minutes pendant que Blue, rapidement sur le FARP puisqu'à peine 7 km du point de départ du convoi, s'en prenait plein la tronche et appelait à l'aide. Il a été rapidement clair que la mission ne consistait pas en une escorte de convoi mais en un nettoyage de zone statique. La tactique définie au briefing n'était donc pas la bonne car le leader de compagnie avait mal compris les objectifs (mea culpa
). De plus, le convoi s'arrêtait à chaque étape lorsque le point suivant n'était pas nettoyé. Il n'a donc jamais réellement couru de risque mis à part quelques chasseurs épars sur les flancs de la vallée armée léger. Pas de quoi mobiliser 3 appareils.Du coup, Red a regroupé sur Blue afin de terminer le premier nettoyage opéré par ces derniers. Plusieurs pertes à déplorer. D'abord Red leader, puis Red 2 et 3. Blue a continué son opération de reconnaissance/nettoyage jusqu'au bourg principal en sortie de vallée, suivi par red une fois le FARP nettoyé.
A noter que Blue a correctement suivi les consignes malgré tout en attaquant avant tout les cibles les plus menaçantes pour Red et en laissant les blindés à ces derniers. Lors de l'attaque du village en bout de vallée, il y a eu une bonne distribution des cibles avec un overkill limité (contrôle des tirs "par motifs")
RTB sur les survivants avec intégration au break sur Sochi à peu près conformément au manuel.
Tactique préconisée pour cette mission
En fait de mission de protection de convoi, "Sauvez la FARP" était en fait une mission de nettoyage/protection de zone. En conséquence:
La structure en sections ATTACK/SCOUT peut être conservée, mais la planification du déploiement devra comporter plusieurs BP (Battle Positions) préalablement sécurisées par la section SCOUT et depuis lesquelles la section ATTACK pourra traiter les cibles de la mission (blindés HEAVY et LIGHT).
Les BP seront disposés autour de l'EA (Zone d'engagement, ici la FARP). Une fois l'EA sécurisée, l'utiliser en zone de rassemblement avant de pousser vers le fond de la vallée sur le village qui consituera une seconde EA avec les BP associés.
Lessons learnt
Le principe de répartition de tâches SCOUT/ATTACK a été pertinent lors de cette mission. La manoeuvrabilité accrue des SCOUTS (Blue) a permis de leur sauver la peau plusieurs fois sur des tirs missile et mike tout en fournissant des renseignements précieux au groupe ATTACK (Red), ce qu'un appareil en config ATTACK n'aurait probablement pas été en mesure de faire.
La configuration en sections de deux fois deux appareils a été handicapant pour Blue car les deux appareils se sont vite trouvés séparés lors des engagements sans personne pour fournir de couverture. Une solution dans une mission à 5 équipages comme celle là aurait été d'attribuer 3 équipages à la section SCOUT afin que le troisième fournisse la couverture au deux appareils de tête. Sa position en retrait pourrait éventuellement être couverte par la section ATTACK en arrière. Dans tous les cas, le principe "un appareil ne doit jamais se retrouver seul" est difficile à respecter avec 5 appareils.
La phraseologie a encore du mal a passer. Bravo à Petoulet qui a quand même intégré le changement de 'lock on' à 'captured' plus correcte par rapport au brievty OTAN. Par contre, BRAA n'est pas adapté aux transmisions d'info appareil vers appareil. Voir si on peut pas le remplacer par autre chose.
Les consignes de tirs ont du mal à être respectées, mais il est vrai que la consigne "Weapons Free" est un peu trop facilement utilisée (surtout par moi, mea culpa encore). "Weapons Hold" a privilégier la prochaine fois pour permettre à tout le monde de pouvoir se faire plaisir, sauf en cas de danger imminent bien sûr ou pour protéger un appareil ami engagé. Sur des cibles lointaines, j'aimerais bien arriver à ce que tout le monde puisse se voir attribuer un groupe de cibles à traiter et ai le temps de se positionner et engager sans que cela soit la course au premier arrivé sur zone, premier à vider ses paniers.
En ce qui concerne le manuel, je pensais à intégrer certaines des docs de philippe Lépinard sur les tactiques de protection de convoi, approches des batiments de surface et franchissement des lignes HT. En espérant que cela ne pose pas de problèmes.
Voilà voilà. Toutes remarques, commentaires ou rajout à ce debrief sont les bienvenus.
