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> Performances du su-27, Courbes et relevé de perfos Su-27
Maraudeur
post 25 Jan 2011, 12:47
Message #11




Commandant de la 92nd Kodiak AF

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@Pogny: VOM= Vitesse Optimale de Montée, c'est la vitesse de montée qui permet le meilleur ratio entre le taux de montée et la consommation de carburant. On pourrait monter encore plus vite, mais au détriment de la consommation. Qui plus est, on ne pourrait maintenir une vitesse constante.
Concernant les emports, c'est prévu, mais laisse le temps à Virus de le faire, il a aussi un métier en dehors de la wing, et ça prend pas mal de temps tous ces tests. detective.gif
Typiquement, il est prévu l'étude de performances en lisse, en config F1 et en config A-G encore à définir.

@Katze: pour le SU-27 la VOM est de 600Km/h en lisse (cette vitesse est modifiée par le Drag Index (Indice de trainée) des emports. Par exemple, sur Alphajet, chaque emport a un DI propre, et la VOM est diminuée de 1kt par point d'index.
Le souci, c'est qu'avec l'altitude on ne peut pas maintenir une vitesse constante. On maintiendra donc la VOM jusqu'au point de convergence, point auquel la VOM = MOM (Mach Optimal de Montée)
Pour le SU-27, le MOM = 0.82, on l'atteint vers 6000m

A partir de ce point, on pilote le Mach à l'assiette. ce point de mach correspond aussi à celui de la DMF (distance maximale franchissable en croisière)

Attention à ne pas confondre avec la montée type opérationnelle pour aller rapidement sur le target. Dans ce cas là, le principe est de décoller gate, faire un palier à 600m pour accélérer à M 0.8 - 0.85 pour ensuite poursuivre la montée gate en HA et arriver rapidement dans le domaine de vol où le SU-27 consomme le moins, typiquement 11000 à 12000 m

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Azrayen'
post 25 Jan 2011, 16:26
Message #12




VALHALLA EXPRESS

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En fait, il faut maintenir MOM jusqu'à ce qu'on reçoive un ordre de DAD.

(Descente vers l'Altitude Désirée)
















































(même pas honte)

(bon, OK, un peu quand même)

jesors.gif

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