[Vol 3rd] Scramble

[sp@t]

Débrief Knife :

50 minutes, ce fut le temps une fois airborn pour se rassembler, entre illusions sensorielles, maintien des éléments aux instruments, et soucis matériels ... bref 2 pilotes au tas lors de ces manœuvres ça ne fait pas gagner du temps.
Pour notre défense et il ne faut pas se mentir, on manque cruellement d'entrainement pour les vols de nuit ne serait-ce que pour les manoeuvres simples telle que la tenue de formation !
Alors certes le challenge fut accepté volontiers mais je pense que l'on a eu les yeux plus gros que le ventre

Bref toujours est-il que l'on a quand même pu effectuer quelques engagements efficaces, après plusieurs tentatives on a même ravitaillé sur le tanker ( il fallait qu'on le fasse c'était aussi un challenge pour nous ).

Rien à redire sur UR, toujours aussi efficace pour ma part en tout cas, pour la petite histoire on est resté sur la fréquence tour sukhumi pour se rassembler soit les 50 mins de début de partie, et on bien notifier à Etcher que l'on ne voulait pas contacter l'awacs tant que l'on était pas ops. Sauf que j'avais oublier que l'ATC fermait au bout d'un certain temps du coup je comprends que les TACONs n'avaient plus de nouvelles de nous
Mais très bonne fut la solution d'intervenir sur la fréq particulière des F-15 c'est bien à ça que sert le COMPLAN. De notre coté on était largement occupé à retrouver nos ailiers et à les garder avec nous !

Merci aux contrôleurs, c’était du très bon boulot, on a senti que vous ne pouviez pas avoir les yeux partout au même moment mais tout s'est très bien déroulé. Attention au terme "immediatement" je l'entend souvent, il doit être utilisé uniquement pour la sécurité ( anti-collision, anti-abordage ) et non pas pour diriger une patrouille vers des ennemis. Lorsqu’un pilote entend ce mot il abandonne tout ce qu'il est en train de faire et effectue la manœuvre demandée en utilisant le maximum d’énergie que sa machine le permet à l'instant t

J'ajoute aussi mon point de vue sur l'utilisation des fréqs de garde ( 121.5 -- 243.0 ), elles ne sont pas utilisés uniquement pour la détresse mais au contraire un pilote perdu qui ne sait pas qui contacter peut justement utiliser ces fréqs c'est fait pour ça et utiliser comme ça IRL.

Chaque organisme de contrôle se doit de veiller ces fréqs et chaque appareil en fonction de ces moyens radios !

J'ai du oublier des choses... Enfin pour terminer merci aux Trollers, merci Tacno DArt pour les outils lâchez rien
Big up Etcher encore une fois mission au top et gros challenge j'aime ça

Twitch

++

Ce message a été modifié par sp@t - 9 Sep 2015, 10:46.

[Raiden]

Bien pris Sp@t : "immediatement" => sécurité ( anti-collision, anti-abordage )

[Tacno]

Big up Etcher encore une fois mission au top et gros challenge j'aime ça

+20

[Alkete]

C'est bien pris prof pour les "immédiatement", la prochaine fois je prendrai un shot puis une tisane nuit paisible pour pas être trop tendu

Alkete

[etcher]

Alors certes le challenge fut accepté volontiers mais je pense que l'on a eu les yeux plus gros que le ventre

J'ai peut-être eu la main un peu lourde en posant l'ambiance au début, mes excuses

J'ajoute aussi mon point de vue sur l'utilisation des fréqs de garde ( 121.5 -- 243.0 ), elles ne sont pas utilisés uniquement pour la détresse mais au contraire un pilote perdu qui ne sait pas qui contacter peut justement utiliser ces fréqs c'est fait pour ça et utiliser comme ça IRL.

Je sais que j'ennuie Tacno avec ça, mais c'est également mon expérience IRL, que ce soit avec les petits hélicos de la marine belge ou avec les jets qui nous tournaient autour pendant Unified Protector.

Big up Etcher encore une fois mission au top et gros challenge j'aime ça

+20

Merci ! Celle-ci était un peu "bof" au niveau design & briefing, mais je me rattraperai pour la prochaine

[Tacno]

Je sais que j'ennuie Tacno avec ça, mais c'est également mon expérience IRL,...

Mais pas du tout très cher
Dès le moment où tu es perdu, tu ne sais plus quoi faire, il est plus sage de prévenir que de guérir. L'utilisation de la détresse sert bien aussi à cela, avoir de l'aide avant de se poser en catastrophe dans un champs dans le meilleur des cas.

Mais quand tu décolles et que tu ne sais pas où aller, ou qui contacter, pourquoi as-tu décollé alors ?
C'était presque mon cas lundi soir, et je suis aller me poser. Je ne me sentais pas en détresse

Ce message a été modifié par Tacno - 9 Sep 2015, 14:49.

[Raiden]

Je partage ton point de vue Tacno, mais dans nos conditions de vol actuelles, tout le monde ne peut/veut pas effectuer de préparation avant vol. Dans ces conditions et pour contenter le plus grand nombre il me parait judicieux d'admettre qu'en cas de passage à vide du pilote , désorientation , ou problème au niveau de l'interface chaise/clavier , le pilote puisse se rabattre sur la fréquence de garde pour se remettre en selle.