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> [75th] Training JTAC
Prode
post 10 Jan 2016, 15:18
Message #1






Indicatif : S-31
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a10.gif Hello amateur de BRRRRRRRRT a10.gif


Vol prévu au départ courant décembre, mais le boulot m'a rattrapé.


Le but de ces trainings sera de conduire les appuies en passant par un FAC au sol, et en augmentant la complexité au fur et à mesure des missions.

Le premier training prévu pour ce mardi ne présente rien de complexe, ce ne sera qu'une mise en application du 9-line et du brevity code

Je vous invite à prendre connaissance des documents ici et ici aussi


L'important dans ces documents :

Les différents type de CAS :

Le type 3 : KILL BOX !!! C'est la fête, pas besoin pour le FAC d'être au contact, on peut guider depuis la taverne des gorets, le risque de tir frat est faible et l'autorisation de tir est laissé à la libre appréciation des pilotes.

Le type 2
: Légèrement plus restrictif, ici, le FAC ne verra pas l'objectif ou l'avion qu'il guide. Le visuel sur l'objectif à traiter peut être assuré par un JFO, un drone ou un autre vecteur adéquat. L'autorisation de tir est ici donné par le FAC.

Notez que ce type de CAS est également utilisé en cas de mauvais temps.

Le type 1
: C'est ce type d'attaque qui sera le plus intéressant à travailler, notamment en cas de "danger close", en gros si les troposol sont proche du contact. Ce CAS demande au FAC d'avoir un visuel sur l'objectif, l'aéronef et donc son cap d'attaque. C'est le FAC qui donne l'autorisation de délivrer la munition.


Cas à part l'ECAS, "E" pour "Emergency". La procédure est mise en place en même temps que les ROE, elle permet de demander un appuie même s'il n'y a pas de FAC dans le coin... ou si ce dernier est passé de vie à trépas.


La prise de contact :

Avant d'arriver sur l'IP vous aurez définit un "CP" ou "Contact Point" où vous prendrez contact avec les TACP pour annoncer en gros combien vous êtes, où vous vous trouvez, votre playtime et vos munitions disponibles.

Le FAC vous prend en compte puis vous assignera un objectif dès que possible.


Et surtout :

Le 9-line




Je rajouterais sûrement deux ou trois choses plus tard thumbsup.gif


S'il y a des questions ou suggestions allez y gap.gif

Ce message a été modifié par Prode - 11 Jan 2016, 11:04.

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Tacno
post 10 Jan 2016, 21:16
Message #2




Squadron commander

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Yeah !!! thumbsup.gif

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Prode
post 11 Jan 2016, 10:20
Message #3






Indicatif : S-31
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Inscrit : 11/10/14
Lieu : Tarbes
Membre n° 4,118

Si certains sont intéressé pour participer avec un autre appareil ( genre 2000 innocent.gif ) faites le savoir, c'est trop facile de guider un A-10 avec le pod gap.gif

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Galevsky
post 11 Jan 2016, 10:37
Message #4




Born to fly, fly to feel alive !

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Je suis trop déçu.... j'ai une AG ce soir la sad.gif

Bon vol !

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gouloo
post 11 Jan 2016, 10:51
Message #5



 


Indicatif : S-64
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Inscrit : 25/12/05
Membre n° 381

Je m'inscris mais je ne suis pas sur a 100% d'etre la à cause d'un facteur aléatoire (qui porte des couches XD)

gap.gif

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DArt
post 11 Jan 2016, 10:54
Message #6




I am LotAtc

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Je la tenterai bien en M2000C tiens, on pourrais aussi en profiter pour tester le buddy-lasing A10/M2000...

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Tacno
post 11 Jan 2016, 10:58
Message #7




Squadron commander

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CITATION(DArt @ 11 Jan 2016, 10:54) *

Je la tenterai bien en M2000C tiens, on pourrais aussi en profiter pour tester le buddy-lasing A10/M2000...

Ce serait plutôt avec le TACP que le A-10 en fait

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Ce message a été modifié par Tacno - 11 Jan 2016, 11:06.
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DArt
post 11 Jan 2016, 11:17
Message #8




I am LotAtc

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Les deux devraient être possible, mais on n'a pas encore essayé...

Ah ben en fait non, semble pas marcher de toute manière (ça doit arriver). http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=156746

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Prode
post 11 Jan 2016, 13:22
Message #9






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Membre n° 4,118

Façon y va y avoir des pannes avec le Kit Viper et DHY whistling.gif


Sinon, es ce qu'il y a une âme charitable pour hoster la mission ? blushing.gif

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DArt
post 11 Jan 2016, 16:43
Message #10




I am LotAtc

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Du coup, sans moi, si ça marche pas, pas la peine de tester, on fera cela une autre fois...

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