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> [92nd + 120th] Training VFR commun
Maraudeur
post 29 Jan 2013, 18:49
Message #1




Commandant de la 92nd Kodiak AF

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Lieu : Monnaie
Membre n° 17

Vol prévu le lundi 04 février 2013

Les inscriptions et le début du briefing sont ---> Ici

Les Milans sont déjà chauds-bouillants, on se réveille la 92nd whistling.gif

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Red Daron
post 29 Jan 2013, 20:05
Message #2






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Membre n° 3,402

Tellement chaud que si il y a des places supplémentaire je suis preneur !sinon pas de soucis ça sera pour une prochaine ! wink.gif

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Tuer un homme c'est être un assassin, en tuer des millions c'est devenir un conquérant... trouvez l'erreur...

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Maraudeur
post 29 Jan 2013, 20:31
Message #3




Commandant de la 92nd Kodiak AF

Indicatif : JR-22
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Membre n° 17

Je rajouterai des Migs wink.gif
Lisez bien le briefing...

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Red Daron
post 30 Jan 2013, 10:10
Message #4






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Membre n° 3,402

Merci !

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Oslo
post 30 Jan 2013, 13:03
Message #5






Indicatif : S-62
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Membre n° 333

Qui veut leader coté MIG? Vu que y'a de la préparation, autant le savoir avant le WE.

Ca me dérange pas de prendre une paire. Mais si y'en a qui veulent s'exercer au lead navigation sur une mission d'entrainement, ca serait tout aussi bien.

Oslo

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Maraudeur
post 30 Jan 2013, 13:32
Message #6




Commandant de la 92nd Kodiak AF

Indicatif : JR-22
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Membre n° 17

Étant donné le plan de vol:
PLAN DE VOL

- XRMF décollage RWY 08
- Sortie par SE à 500m AGL - 780km/h TAS (740km/h IAS)
- Cheminement vers URMO (Beslan) avec passage vertical l'aérodrome pour reconnaissance
- Cheminement vers URMN (Nalchik) objectif identique
- Cheminement vers URMM (Mineralnye Vody)
- Intégration par SW (Bykogorka) pour un posé RWY 11
- Avitaillement
- Redécollage et sortie par S pour cheminement inverse afin de traiter les cibles.
- Retour sur XRMF pour une intégration via S et un posé au break (main gauche) RWY 08


Il y aura du taf pour tout le monde. Je vous propose par exemple que pour chaque paire d'appareils, l'un prépare la navigation du trajet aller, et l'autre celle du trajet retour. wink.gif

Dans tous les cas, étudiez bien la carte pour chercher les repères utiles à la navigation. La ligne droite n'est pas toujours le moyen le plus simple s'il n'y a pas de repère facilement identifiable. Surtout pour le premier terrain, Beslan, où la route directe à partir de Mozdok nous fait arriver permendiculairement à la piste et à la route suivante. Il vaut donc mieux prévoir un cheminement plus à l'est qui amère avec moins d'angle, mais ce n'est qu'une suggestion... whistling.gif
De même, et comme pour les points de sortie et d'entrée, pour repérer les points tournants, il faut étudier l'environnement pour les identifier plus facilement.

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Red Daron
post 30 Jan 2013, 18:04
Message #7






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Membre n° 3,402

Je veux bien tenter aussi ! Qui veux se perdre me suive smile.gif

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Doc
post 30 Jan 2013, 18:54
Message #8






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Pas de soucis pour moi également ^^

Par contre, y a t'il une carte de la zone EST de la map de disponible quelques part ???
Parceque, avec les cartes que nous avons pour FC2, cette zone n'existe pas.

Ce message a été modifié par Doc - 30 Jan 2013, 19:12.
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Oslo
post 30 Jan 2013, 19:58
Message #9






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Je m'occupe d'un aller alors.

Par contre comment maintenir un delta T de 30s si on prend pas la meme route avec la 2nde paire?

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Maraudeur
post 30 Jan 2013, 19:59
Message #10




Commandant de la 92nd Kodiak AF

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@Doc: Heeeee non! Malheureusement il n'y a pas encore de carte qui aille aussi loin.

Je vous conseille donc d'utiliser la carte de l'éditeur de DCS, et de la tester en vol pour voir si vos repères sont bons.

Pour vous aider, vous pouvez utiliser la fonction LAlt+5 pour la tenue de hauteur par rapport au sol, et la tenue d'IAS pour avoir l'esprit plus libre. Attention à bien se caler sur une TAS et pas une IAS (donc 780km/h en VTH mode combat et pas mode route)

@Oslo: c'est là que ça devient marrant! tongue.gif Les routes ne devraient pas trop diverger si on prend les mêmes contraintes. Et lorsque la paire précédente annonce son TOP au passage de ses points, il suffit d'utiliser la méthode du dead reckonning pour gagner ou perdre le temps nécessaire innocent.gif

Après, je pense qu'il faudra de toutes manières comparer nos routes et nos HEA sur les objectifs. En fonction de quoi, on délaiera le décollage pour caler au plus près les arrivées On TGT, mais toujours avec un minimum de 30" d'écart au décollage.

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