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> [DEBRIEF] 12th - Training ATC du 04/11
Doug
post 4 Nov 2005, 23:19
Message #1




Ladhouze pilot, eagle driver, amraams carrier, ...

Indicatif : F-01
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Membre n° 1

Un petit debriefing rapide du training.

1 - Quand je fais des remarques, elle ont pour but d'être appliquées !

2 - J'ai définit comment l'on doit utiliser les acquitements. Pendant l'entrainement, peut l'on utiliser de la manière demander !!

3 - Je vous demande de lire et connaître le livret de Gil dispo en bibliothèque dans le chapitre sur les communications.

Merci

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spitfire220
post 6 Nov 2005, 20:45
Message #2



 


Indicatif : F-14
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Inscrit : 15/03/05
Membre n° 100

Je m'en remet aux remarques de notre Colonel, il est vrai que le vocabulaire en vol m'a quelque peu échappé...
Mais je dois avouer que cette mission, je l'ai prise en fin de course, inscrit au tout dernier moment, car je doutais de mes capacités vu les difficultés prévues lors de ce vol d'entrainement...

Donc à 21 h30, présent, comme tout le monde, je prends place dans mon cockpit et m'annonce comme prêt dans ma cabine de hammam (oui car j'allais transpirer sec...)
Vu que la nuit est plus que noire, je tente désespérement de voir la piste, mon phare n'éclaire pas beaucoup et je ne vois pas plus loin que le bout de mon nez.
Comme j'avais des doutes énormes sur mon éventuel attérissage, je me suis proposé de partir en dernier, comme cela si je me crashait sur la piste, en étant dernier, je ne bloquerais pas le terrain pour les collègues. whistling.gif

Seul dans mon pit, je tente vainement de voir ou se trouvent les autres appareils, je me réannonce comme étant cockpit, ayant démarré les moteurs, mais personnes ne me répond...

Je me sent abandonné et suppose un problème de mon système son encore une fois, pourtant j'ai bien le son de mes moteurs, donc je m'en repose sur TS.
crash.gif

Je quitte la partie pour voir ce qui se passe et constate alors que j'ai été déplacé de canaux par notre Colonel Doug, sans sommation... sad.gif

Alors je souhaiterais savoir le pourquoi de cette exclusion pure et dure de ma participation. Tout problème est résolvable si il est expliqué, et c'est toujours ce que je tente de faire.

Je rejoint donc le canal de la piste de Khersones pour le décollage, et me voilà parti... f15.gif

Tout se passe à merveille, je suis bien mes waypoints, suis avec attention les informations de la tour de controle mais arrivé au WP3, j'en oublies de le signaler, en fait j'étais occupé à vérifier les contenances de mes réservoirs, afin de savoir ou j'en étais en carburant... Désolé...

Enfin soit, je prend le cap du WP4 et puis arrivé à sa verticale, je perds un peu le contact et n'ai pas l'accorche du WP5. sur l'indication de cliquer sur la touche ², je reprend donc ma route vers le WP5.

Suite à quelques embouteillage de ferraille sur la piste d'atterrisage, on me dévie alors vers une autre piste... Toujours dans le noir le plus total, il fait tellement sombre que je n'arrive même pas à me mettre les doigts dans le nez... je le trouve pas.... laugh.gif

Mon approche n'étant pas correcte, on me demande de remettre les gaz et d'annuler l'attero, ce que je fais, puis, on annonce la pistes de Krytmsk comme dégagée, et on me redirige vers celle-ci...

Il ne reste plus que Falcon09 et moi en vol...

Priorité sera donnée à Falcon 09 de se poser. Pendant ce temps, on m'assigne un nouveau cap à suivre, sur lequel je m'execute... Mais pas possible d'admirer le paysage, il fait toujours aussi noir.

Pendant que j'évolue dans ma direction j'écoute attentivement l'apporche de Falcon09 qui malheureusement se retrouve au tapis...

Une fois l'ordre reçu de changer mon cap vers la base pour attérir, je vire au 180° pour effectuer mon approche.

Tout semble bien se passer, mais impossible de voir le ballisage de la piste, aucune lumière ne fonctionne, on est à l'aveugle total.

Je suis très attentivement les instructions de la tour et bardaf, je me tape sur le sol comme un chat qui tombe du 10ème étage... conclusion, je suis bien sur la piste, je me suis posé, mais j'ai cassé mon train, posé trop brutalement et le train n'y a pas résisté.

Il est vrai que nous ne pouvions voir cette piste qu'une fois les roues dessus... et trop tard pour arrondir et ainsi permettre un attérro en douceur...

Mais quelle fièreté d'avoir pu poser mon F-15 dans ces conditions, même si j'ai cassé le train, je me suis posé...

Pour moi ce fut un bon vol, très compliqué au sol, car on n'y voyait rien du tout, tandis qu'en vol, tout s'est, pour ma part passé à merveille....

Encore merci pour cette expérience et toutes mes excuses pour les procédures non respectées dans les communications radio...

Ce message a été modifié par spitfire220 - 6 Nov 2005, 20:51.
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spitfire220
post 6 Nov 2005, 20:54
Message #3



 


Indicatif : F-14
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Euhh ceci dit si on avait un peu plus de clarté ou un meilleur visuel des pistes, ce serait encore mieux...
et plus facile... whistling.gif wink.gif
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Side
post 6 Nov 2005, 21:05
Message #4




279th naval power

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spit faut se référer à l'altimètre pour l'arrondi quand tu vois que tu est à 100 pied tu commence à arrondir et ca se pose tout seul wink.gif

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spitfire220
post 6 Nov 2005, 21:15
Message #5



 


Indicatif : F-14
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ok, je sais, mais j'étais plutot absorbé par les indications de la tour, et comme on n'y voyait absolument rien, j'ai un peu perdu mes moyens... blushing.gif
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samche
post 7 Nov 2005, 09:30
Message #6






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QUOTE(spitfire220 @ 6 Nov 2005, 22:15)
ok, je sais, mais j'étais plutot absorbé par les indications de la tour, et comme on n'y voyait absolument rien, j'ai un peu perdu mes moyens... blushing.gif
*


je rejoins Spit quant à la difficulté d'un tel atterrissage. La perte du visuel de piste oblige à être attentif à plus de parametres comme l'altitude, la vitesse verticale, apprécier la distance qu'il reste avant de toucher la piste... choses qu'on arrive à "sentir" lorsque la visibilité est là.

En tout cas c'est une super mission qui oblige à beaucoup de concentrations. Pour ma part, j'ai adoré et je suis partant pour la prochaine gap.gif

Je serai aussi interressé par des missions plus faciles mais où la comm serait stricte. J'avoue que j'étais complètement paumé quant aux infos que nous devons échangé, quand prendre la parole, l'acquittement souvent incomplet, bref, je manque vraiment d'entrainement là-dessus et je suis très demandeur car l'immersion est vraiment totale ainsi, du pur bonheur!!!

Ce message a été modifié par samche - 7 Nov 2005, 09:30.

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Jadis, F-19 Samche

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spitfire220
post 7 Nov 2005, 09:54
Message #7



 


Indicatif : F-14
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+1000... on a beau dire, c'est facile sur papier, mais quand il faut appliquer cela deviens plus dur, entre la théorie et la pratique, il y a un monde de différence...
Personellement pour cet exercice, je n'avais pas mes papiers (ou copions blushing.gif ) pour m'aider dans la phraséologie, j'ai bossé avec mes souvenirs, et essayé de faire du mieux que je pouvais...

On a beau dire, mais du "par coeur" ne sera jamais parfait, seul l'expérience, par renouvellement de l'exercice est profitable. J'ai souvent, lors de mes journées de travail, écouté les différents vols sur TS, malheureusement , si techniquement j'ai appris des choses de manière théorique sur les différents vols, la phraséologie n'était que rarement d'application. Une meilleure mise en pratique de cela m'aurait peut-être pu être bénéfique cvar à force d'entendre, cela devient un automatisme.

Pour certains l'apprentissage est plus rapide, pour d'autre, un peu plus lent, non pas que la volonté n'y est pas, bien que du contraire, mais entre un pilote qui peut voler tous les jours et un autre qui ne peut-être présent que sporadiquement, l'avancement et la progression en sera perturbée.

Maintenant, nous sommes tous volontaires, on s'est engagé à la 3rd Wing pour évoluer, à notre rythme, en fonction de nos disponibilités, dans une entente cordiale et amicale...
tongue.gif wink.gif

Ce message a été modifié par spitfire220 - 7 Nov 2005, 10:34.
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AnaBolic
post 7 Nov 2005, 10:54
Message #8






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Salut tout le monde,

Je te rejoins complétement Spit. Cette mission était difficile : Brouillard monstrueux et nuit d'encre. Je ne sais pas si dans ces conditions, de véritables avions partent. En tout cas s'ils attérissent, il y a certainnement une aide autre que l'ILS (genre le PA). Mais bon, je ne suis pas spécialiste, donc je n'ai pas envie de raconter des conneries... whistling.gif

Concernant le vol, je pense qu'il va falloir graduer la difficulté si on refait ce genre d'exercice. On pourrait faire par exemple une séance dédiée à l'attéro par mauvais temps avec un ATC et une visi de 700m.

Pour la nav, tout le monde a réussi à rejoindre l'aéroport de destination, donc c'est un point positif.

Concernant les comms, je rejoins spit : c'est surtout avec l'entrainement rigoureux qu'on pourra être bon. Apprendre un livret par coeur ne donne pas les reflexes.

Pour ma part, la nav s'est bien passée, j'ai ramé un peu avec les comm et j'ai perdu le contrôle de mon appareil en finale. J'étais tellement absorbé par mon cap et mon taux de descente que je n'ai pas fait attention à ma vitesse et boum.... On se sent très nul dans un cas pareil. 1h de nav pour s'éjecter : LA HONTE

Voilà, il me semble que, pour que tout le monde puisse avancer, il faut un peu plus de pédagogie. Nous sommes des pilotes virtuels, tous différents et peut être pas tous égaux en terme d'assimilation et de compréhension avec plus ou moins de temps à consacrer à Lock'On.

Bien entendu, loin de moi l'idée de critiquer : Il y a une bonne ambiance à la 12th et avec un entrainement rigoureux et progressif, nous pourrions devenir encore meilleurs.

Comme le dis très justement notre "papou" national, il s'agit d'un jeu entre gens de bonne compagnie.

Mes respects à tous !

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Fear the bones

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Booz
post 7 Nov 2005, 20:13
Message #9






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Pour la radio, un truc qui marche très bien, c'est de préparer son message à l'avance et d'une façon générale, de ne pas se laisser surprendre par une directive du contrôle ou par le passage plus rapide que prévu d'un waypoint. Il faut être toujours devant son avion (d'autant plus que ces bécanes de combat avancent rudement vite) mais pas trop. tongue.gif

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spitfire220
post 7 Nov 2005, 20:53
Message #10



 


Indicatif : F-14
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Membre n° 100

Je suis entièrement d'accord avec toi Booz, à 100%, masi parfois, il est diffcile d'anticiper... blushing.gif

Surtout que c'était mon second vol de nuit, mis à part que la fois précedente, l'obscurité n'était pas aussi profonde.... Pour cette mission, je trouve que Grand-mêre avait fait un super café corsé.... saianlol.gif
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