CARTES IFR

[Doug]

Je t'invite a jeter un chti coup d'oeil ici et là. D'une manière générale, le chapitre III de la bibliothèque contient des cartes et d'autres documents qui vont en ce sens.

Ce message a été modifié par Doug - 9 Dec 2005, 20:04.

[Wilbur]

moi je veux bien des jeppsen, c top ça par mail si tu veux !!!!


merki manu

[flying-manu]

oui, c'est impeccable en carte d'aéroport. Je pense juste rajouter des attentes étagées pour pratiquer des percées dans des conditions météos un peu limites. On doit pouvoir utiliser le waypoint de retour de l'aéroport avec sa balise qui est modélisée pour l'ILS et la transformer en point de référence type VOR (enfin c'est pas on doit pouvoir, c'est sur, je viens de le faire et ça marche...). En plus le fait d'utiliser ça, on a le relèvement DME du seuil de piste puisqu'on est sur la sélection nav de l'ils et cela permet de ne pas se tromper de point de nav.
Donc précisément, ce que j'ai fait là:
une nav bien pourrie avec météo déplorable.
en retour, a 10 km, j'ai changé de mode de nav pour venir a l'ILS. Ce point, je l'ai considéré comme VOR DME. Vor parce que j'avais son azimut et DME puisque j'avais sa distance. Je me suis imposé en axe d'éloignement l'axe de piste, top chrono pour 1min... purée, c'est long 1 min... top chrono, virage à 30° pour faire la branche arrière. Sortie de virage, top chrono pour 3 min...), etc... j'ai commencé a 5000 pieds... et a chaque branche arrière, j'ai considéré que le controle aérien avait vidé l'étage inférieur et m'avait autorisé la descente. Donc -500 pieds a chaque fois. le dernier étage de l'attente était fixé a 3500 pieds (je l'ai fait a Simferopol...) et donc position d'attente numéro 1. en branche arrière, toujours rien... on repart pour un tour... Là le controle autorise l'ILS donc branche arrière je descend a 3000 pieds afin d'être déjà a la bonne altitude pour engager la fenêtre d'entrée, virage coordonné toujours à 30° (on peut faire a plus, mais bon, en IFR on évite parce que ça peut faire perdre les références et puis j'étais en SU25T, savez le truc avec l'éléphant sur le dos... ). une fois aligné, reste a attendre d'être loc et glide et c'est parti pour la percée... à 798 pieds, soit 200 pieds sol, vue du sol, donc je pose (c'est le minima officiel sur cette piste pour info).
Donc si vous voulez vous amuser a faire ça, ça marche très bien, mais y a des aéroport ou il faut soit largement augmenter les altitudes d'attente, ou alors faire des circuits d'attente perpendiculaires au pistes en raison des reliefs. Il y a bien une technique qui fait qu'on pourrait le dans l'axe de piste (ce qui est plus facile en raison de la sortie du circuit d'attente) mais c'est un peu plus compliqué. Bref, c'est faisable, c'est pas hyper réaliste, mais c'est adapté et c'est un peu plus poussé que notre vol aux instruments implémenté dans lock on.
J'oubliais, j'ai fait un aller d'1min sur la balise et un retour de 3 de façon a avoir un axe d'approche de 2 min sur la piste... sais pas si je suis bien clair là... c'est pour plus de confort au moment de prendre l'ils, j'aime pas être bousculé moi... savez, la trentaine, ça prends des habitudes, les charentaises et tout ça...

Ce message a été modifié par flying-manu - 9 Dec 2005, 20:45.