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> debriefing "déclaration de guerre"
Side
post 25 Sep 2005, 08:21
Message #1




279th naval power

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Débriefing de la mission d’hier soir avec Doug, Wats et Coolhand comme ailier.
A 21h tout le monde est présent sur Ts et nous commençons à lancer Lock On jusqu'à ce que Azrayen nous signale qu’il n’arrive pas à se connecter via LOTACT.
Après moult péripéties et le fait que coolhand et moi-même sommes assez pressé (en fait vu le temps de vol on aurais très bien pus patienter) on décide de lancer la mission sans contrôleur.
Briefing rapide sur le plan de vol très simple ainsi que sur les menaces. En gros on fera 300 Km à 20m de l’eau sauf les bleus qui feront les 50 dernier Km en remontant une vallée. Les menaces, tout ce qu’il y a de réjouissant. Un site de Patriot sur la base de KHERSONES et un site de S-300 au sud de SIMFEROPOL plus des vulcains, avengers et stingers autour des points à traiter. Au niveau air, sûrement des CAP et des GAI.



C’est l’heure du départ, je serai rouge 1, Doug rouge, 2 Wats bleu 1 et Coolhand bleu 2.

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Arriver sur le PA et c’est le décollage suivi d’une jolie monté à 2000m. Doug me colle déjà l’aile gauche et ne veut absolument pas la lâcher.

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Wats et Coolhand ont quand à eux quelques problèmes à nous rejoindre mais tout le monde est là au Wpt 1. On desserre la formation (pas envie que l’on me rentre dedans surtout qu’il n’y a pas de retab) et on plonge à 20m du sol à 900 Km/h. Le rétablissement est parfait et Doug est toujours dans mon aile thumbsup.gif , Wats et Coolhand sont légèrement plus loin. C’est partit pour la nav en TBA jusqu’au Wpt 3 et c’est à ce moment que j’entend Wats s’inquiéter sur notre niveau carbu (en fait j’ai régler les emports sur 70% pour imposer une gestion supplémentaire lors du vol), après l’avoir rassurer que c’étais bien normal et qu’on arriverai sur zone avec 3t5 tongue.gif on poursuit tranquillement le vol sans se faire détecter par les SAM longue portée ni les CAP. Seul incident de parcours, Doug qui a failli se vautrer en essayant de jour à Top Gun derrière moi tongue.gif .
Wpt 3 pour les bleus et séparations du groupe, les deux sont à présent indépendants et fonce chacun vers leurs zones d’attaque.

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Plus que 50 Km quand j’entends bleu 1 annoncer un spike suivi d’un tir missile. Les GAI sont sûrement en train de décoller.
Je commande une mise des gaz à 100% pour arriver le plus vite possible. A 30Km ont distingue déjà les AWACS et le Kc-10 sur le parking (Sont vachement voyant ces gros cul).
Ca y est Wpt 2, ont entame un virage à 30° toujours au ras de la flotte tandis que j’entend bleu 2 annoncer son crash, trop concentrer j’ai pas fait gaffe par quoi il s’est fait descendre, puis c’est bientôt le tour de bleu 1, (Au fait j’ai un petit doute, vous l’avez descendu le command center ?)
Pendant ce temps Doug et moi nous alignons sur la piste et chacun prend sa cible. ECM on et flare auto j’éffectue ma passe à 50m et mes 4 bombes partent empêchant tout décollage (l’astuce mettez vous en CCRP pour la première paire de bombe une fois quelles sont partit outrepassez l’autorisation de tir et lâcher la seconde paire le tout en palier à altitude minimale) tandis que Doug arrose la tour à la S-25.

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Mission presque accomplie pour les rouges. Maintenant faut retourner au PA.
Malheuresement, spike radar suivi d’un lock et tir missile, trop près du SAM je déguste le pruneau géant au même moment que j’entend le spike. Doug explosera à son tour quelques instants plus tard sûrement victime du même SAM.

En gros une mission très dure mais super sympas, surtout au niveau de la Nav. Quelques clicher magnifiques comme le moment de la séparation des patrouilles et la descentes à 20m.
Promis la prochaines fois on emmènera des SEAD avec nous.
Un des points fort à été pour moi la gestion du carbu, ça devait être la première fois que je demandai un state fuel.
Deuxième chose importante les renseignements erronés. J’avais annoncé au départ la présence possible de stinger alors qu’il n’y en avait pas, ainsi que d’au moins si CAP alors qu’il n’y en avait qu’une de 4 Mig-23 qui volais à 6 m dans les montagnes (tactiques utilisé par les avions d’ancienne génération pour surprendre les agresseurs wink.gif ).
Ps : Un petit débriefe coté bleu serait sympas
Ps2 : Screens de Doug mis en galerie


-carbu
-renseignement faux

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Wats
post 25 Sep 2005, 09:23
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Rouge 1 et Rouge 2 viennent de décoller. Nous-nous mettons rapidement en place sur les catapultes et j'annonce le décollage. Afin de rattrapper les rouge, que j'ai encore en visuel, je reste pleine PC en pensant que mon ailier fera de même. Celui-ci passa un moment 100% ce qui le fit rassembler bien plus tard. Le décollage nous ayant quasiment coûté une tonne, nous rejoignons le groupe rouge à petite allure et toujours en visuel. Le rassemblement s'opère au wpt1, juste avant le piqué. Toujours dans le but d'économiser du kéro, les bleus coupent les gaz dans la descente et maintiennent leur vitesse. Rétablissement à une trentaine de mètres de la surface de la mer alors que l'alarme s'est déjà enclenchée ; les rouge sont devant nous. Nous commençons à les remonter quand vient le moment de la séparation des deux groupes. Side et Doug sont alors dans nos 3 heures. Afin de ne pas induire en erreur mon ailier, je maintiens les 600 km/h et entame mon virage à droite. Un moment, je crains que le vecteur nous fasse passer juste devant Rouge 1 et 2, mais nous passons finalement derrière eux. Petite correction de cap pour entrer dans la vallée : j'annonce "pieds secs", mais aucun chemin clair n'apparaît devant moi. Dès la première crête, le RWS s'allume ; départ missile pour moi peu après. J'enclenche les leurres en mode automatique et break à gauche pour me cacher derrière une colline. Bleu 2 semble poursuivre sa route et me demande des instructions. Je lui donne rdv au point de nav.5, puis 8, puis 9... : il apparaît un moment devant moi, dans la vallée, puis redisparaît.
Le voilà enfin qui annonce être sur zone : "autorisation de tir". Je le vois surgir sur ma droite puis annoncer aussitôt un départ missile : de fait, il explose 2 secondes plus tard. A mon tour je prends de l'altitude... avec le même résultat gap.gif

C'était une mission intéressante, tant pour la nav que gestion du carburant. Ceci-dit, avec 3 tonnes 5 au moment d'arriver sur zone, il vaut mieux ne croiser personne dans les parages. Je me demande si en arrivant plus vite et en faisant un Sead, il n'y avait pas moyen de s'en sortir.
Toujours est-il que nous avons testé avec Coolhands ta technique Side : arrivée à 800km/h, 30 mètres au dessus de la piste en outrepassant l'autorisation de tir : ben on a tout les deux sautés avec nos bombes, donc il faut que tu nous expliques comment tu fais ! wink.gif

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Avant de chercher les points faibles de ton ennemi, commence par trouver les tiens.

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Global
post 25 Sep 2005, 09:30
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Il triche gap.gif

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Side
post 25 Sep 2005, 09:54
Message #4




279th naval power

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j'ai pas dit 30m mais 50m wink.gif

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coolhands
post 25 Sep 2005, 10:25
Message #5






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Mais a 50 m tu es a porté de tir sam donc ou est l'intéré d'outre passé ??
Ce qui me rassure cest que le calculateur d'impact est quand meme bien modélisé pour les largages et on a pu voir avec wats que cest tres chaud de faire en manuel donc j'en conclu pour le realisme il est quand meme plus judicieu d'utilisé un COMAO pour se genre de mission.
Sinon pour du largage a basse altitude il est quand meme conseillé d'utilisé des bombes a parachute.

Maintenant je vais travaillé sur les angles d'attaques et les vitesse de largage que se soit en CCIP, CCRP et LOFT .

Sinon pour la mission j'ai adoré la Nav et la gestion du carburant qui d'ailleur apres le decollage en coupant la pc wats ma mis 5 seconde et du coup il ma fallu au moins 10 minutes pour me repositionné dans son aile droite en economisant le jus.

Comme la dit wats heureusement que lon a pas croisé le CAP sur zone sinon on aurait pas pu assuré les maneouvres de combat.
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Doug
post 25 Sep 2005, 11:45
Message #6




Ladhouze pilot, eagle driver, amraams carrier, ...

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C'était quand même bien sympa. Il faudra retenter wink.gif

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coolhands
post 25 Sep 2005, 12:12
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Doug arrete le F15 vient volé dans a vrai avion gap.gif jesors.gif
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Side
post 25 Sep 2005, 12:21
Message #8




279th naval power

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quand tu vole à 50m tu es ds la zone létale des Sam, mais c'est bien plus rapide de redescendre à - de 20m qu'en partant de 100m wink.gif
Pour les bombes je crois bien que j'avais des bet-500, donc freiner par parachute, faut que je vérifie

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coolhands
post 25 Sep 2005, 14:14
Message #9






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Je viens de faire une serie de test avec les Fab500 et les betab500 Vitesse 850 km/h altitude sol 43 metres .
En outrepassant l'authorisation il ni a aucun risque de dommage pour l'avion avec les deux types de bombes.Par contre en regardant les tracks j'ai quand meme une préference pour la betab car l'impact est mis sur l'arriere grace au parachute ce qui te donne encore plus de sécurité.

En défence ECM sur on et largage leurres en automatique et break sérré en dégagement apres la passe puis redescente en dessous des 20 metres.
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