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> [319th] Debrief mission Otages Exfiltration
BaDCrC
post 25 Sep 2013, 10:39
Message #1




Un Ruskoff chez les Yankees

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Merci à toute la 319th ainsi qu'à Harke pour leur excellente participation.
Petite pensée pour notre Ezor national que nous avons du abandonner aux bons soins du village de Paravani à seulement 10 km de la zone de combat suite à sa condition médicale critique.

La mission d'exfiltration de hier soir combinait plusieurs difficultés:
- une longue navigation de plus de 240 km au total.
- une zone de combat (BP) située à plus de 3000 m d'altitude avec des températures voisines de -10/-15°C (givrage fort) et peu de visibilité au lever du soleil. Le vent s'est avéré un facteur important dans le pilotage des Mi-8.
- 3 Ka50 affectés d'abord à de l'escorte attachée combinée à de l'assistance à la navigation des Mi8, puis une mission de reconnaissance de zone, puis une mission de sécurité pendant l'opération d'exfiltration, laquelle s'est d'ailleurs très vite avérée très utile avec l'arrivée quasi simultanée de 2 convois ennemis lourds.
- 3 Mi8 aux mains pas encore totalement expérimentées de nos pilotes. Le fort brown-out et white-out généré par le très lourd Mi-8 a été un facteur aggravant d'atterrissages durs ayant entrainé la perte ou l'immobilisation de plusieurs machines. On remerciera d'ailleurs l'efficacité des mécaniciens des FARP de Tetra Tskaro et de Paravani pour leur efficacité à rapidement mettre à disposition de nouvelles machines à nos malheureux pilotes . russieflag.gif

Evaluation de la mission:
Le niveau général a été satisfaisant avec une nette amélioration de la qualité du travail de la 319th sur plusieurs parties:
- des procédures de départ et d'arrivée sur Tbilissi Vaziani respectées.
- une bonne compréhension de la chaine de commandement. Il n'y a cette fois pas eu d'actions prises sans autorisation préalable sauf cas d'urgence justifié, notamment avec les règles d'engagement
- pas d'overkill sur les cibles. Les engagements sont partagés clairement entre les membre de l'équipe d'attaque/reco. Même sous la pression d'une approche simultanée de convois lourds, il y a eu une bonne cohérence de l'équipe d'attaque/reco.
- nette diminution du traffic radio et en général une bonne confirmation des ordres recus.
- des formations encore un peu dispersées, mais qui se maintiennent quand même.
- un travail satisfaisant entre les Ka50 et le Mi-8. Les vitesses de vol assez proches du Ka50 ont bien facilité la tâche d'escorte.

Les Mi-8 transportant les commandos et ceux ramenant les otages s'étant à ma connaissance tous crashés, la mission est un échec.

Lessons learnt:

Principalement Mi-8: Une approche vent arrière est encore plus dangereuse en Mi-8 qu'en Ka50. D'autant plus que l'air n'était pas très dense là où nous opérions. Ces gros bourdons ont vite tendance à devenir instables a faible vitesse dans ces conditions. Je soupçonne également le givrage d'être à l'origine de la perte d'un de nos Mi-8. Dans plusieurs cas, plonger la tête dans le cockpit du Mi-8 pour chercher parmi les innombrables interrupteurs s'est soldé au mieux par une perte de contrôle récupérée au dernier moment, au pire par un crash. Attention aussi aux coups de collectifs intempestifs. La chute de régime qui s'ensuit fait décrocher les génératrices (lumière du cockpit qui se met à clignoter voir s'éteindre) et entraine également la désactivation sans prévenir des systèmes SAS. Enfin, le Mi-8 reste très prône au VRS à basse vitesse. L'indicateur HSI est critique dans ces phases de vol. Toujours dans la même problématique de l'atterrissage, le fort brown-out ou white-out généré par le Mi-8 faisant perdre tout repère visuel. Si possible, toujours garder une légère vitesse avant lors des atterrissages en campagne.

Ka-50: Formations à revoir, notamment lors des escortes. Pour mémoire, les ailiers rallient sur leur leader et c'est le leader qui assure la formation d'escorte avec le groupe escorté. A voir plus en détail dans la nouvelle édition du manuel opérationnel. Attention aux circuits de sécurité effectués au dessus de l'opération au sol. Pensez à surveiller également vos ailliers surtout lorsqu'ils tournent en sens inverse. On a eu quelque near miss pendant l'exfiltration au dessus des montagnes de Samsari.


Encore un grand merci aux participants d'hier soir.

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gillesdrone
post 25 Sep 2013, 14:10
Message #2






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oui vraiment bonne mission et effectivement on a du travail pour le MI8

mais normal , combien de temps a t'il fallut pour qu'on parvienne à domestiquer le KA50

pour la mission :

on a fait des progrès c'est sur , concernant les communications , reste quelques débordements mais légers

au niveau des MI8
on est partis en restant bien en formation jusqu'au moment où on a du chercher les anti ice et pour ma part , j'ai viré de 40 ° un petit moment heureusement que la visi m'a permis de vous retrouver .

ensuite arrivée sur le FARP pick up , ma roue a pris le bord du FARP et a cassé
résultat quand j'ai voulu redécollé , ça a fait comme si je restait scotché au sol et un gros bruit et boom crash.gif

donc respawn sur place

ensuite on a pu récupérer les hommes , d'ailleurs jamais vu un tel nuage blanc pour le posé et le décollage mais en regardant les instruments on s'en sort

au deuxième posé près de l'autre groupe , je ne sais pas pourquoi je n'ai jamais pu redécollé les turbines avaient le bon régime mais dès que je tirais même légèrement le collectif les tours s'écroulaient , pourtant je m'étais posé correctement ...

encore merci pour cette mission thumbsup.gif et les pilotes présents russieflag.gif

ensuite si tu veux , on peut travailler ensemble sur ta mission avec le script de spawn en entrainement d'éditeur wink.gif





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Jackes
post 25 Sep 2013, 14:46
Message #3






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Bonne mission. Et bon déroulement avec des ordres clairs. Heureux qu'aucun KA-50 n'est périt sous le feu ennemis. Je trouve cette première mission KA-50 / MI8 très intéressante et c'est sûr, nous avons encore du travail pour nous améliorer. Encore une meilleure coordination d'attaque et juste un peu d'expérience avec ces nouveaux MI8 et on sera opérationnel.

Je suis toujours volontaire pour des missions de cette nouvelle dimension.
Merci à Bad pour la réalisation et à tout l'escadron pour cette bonne soirée.
thumbsup.gif


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