Débrief 12th rescue ship, bref, mieux vaut appeler SAR IV.....

[Wilbur]

Vol sympa en prévision... en prévision......... mais ça va se vérifier

Les points à voir :

1) j'ai l'impression qu'il y a souvent des problèmes de connexion avec le serveur LOTATC . Donc, si les gens qui ont la possibilité d'hoster ( et qui hostent le plus souvent en fait ) pouvaient un de ces quatres essayer de faire marcher LOTATC du premier coup en reseau, ça permettrait de gagner du temps avant le vol. Car par deux fois déjà, on perd un peut de temps pourle vol et des personnes peuvent partir à cause de l'heure. (moi je m'en fiche, je n'hoste pas encore hihi )

le second point concerne ce que j'ai vu de contrôle et de la partie AWACS, donc je ne peux pas donner d'avis sur le vol des pilotes. Cependant :

2) je déplore qu'ils aient eut un cafouillage pour trouver leurs points de nav Nr 1 au début. vu de LOTATC, ça donnais ça : un contrôleur seul sur la fréquence à qui on aurrait pus demander de l'aide..... et ' avion, entre 5000 et 2300ft, aux quatres vents, sans contact radio (pas top dans une zone contrôlée ) et deux qui nous ont fais des Huit et slaloms entre les hélicos de transport des ouvriers offshores (ça très dangereux, je n'aimerai plus voir svp, c'est plus important que les coms )

-- donc, manque de l'utilisation du service de l'ATC, il a une fréquence, , il ne connait pas la votre, appelez le, demandez le lui presque tout (sauf les strip teases à l'attero lol )--

3) Lorsque l'on quitte une zone ATC, on quitte avec le contrôleur, on passe avec l'AWACS et on reste avec pour ce genre de mission, les petits gars (ici : interception et deffense d'objectif : bateaux). Car, le fait d'avoir perdu du temps à vous reformer et trouver un point de nav, les CNI ( contact non identifié) sont devenus très méchant. Et l'AWACS qui ne connais pas votre fréquence ne peut pas vous rappeller.

4) Si un ailier vois une erreur dans la nav, il ne donne pas d'ordres à son leader, je suis ok, mais à ce momment ("chef, j'ai un prob, j'ai mon WP sur la droite, vous confirmez" ça évite de dire ua leader tu sais pas voler, mais de la dîplomatie messieurs ). Cela aurrait pus éviter que les bateaux à protéger se fassent, euh.... par les méchants...

5) Lorsque vous survolez une zone contrôlée, on contact svp, même si ce n'est que pour le transit. merci, sauf si on passe au dessus des limites de zone au préalablement établies.

6) les coms : mêmes remarques que d'hab' : appelé, appelant, msg...


Voilà pour le principal, donc la mission n'est pas loupée dans le sens où on a appris plein de points à revoir (même que je n'aie pas volé, je m'en servirais en volant le prochain coup ).
Les coms, ça commence à venir pour quelques uns d'entre vous, en fait, on sens celui qui a déjà commencé a parler en vraies coms et pas les autres, comme quoi l'entrainement, toujours l'entrainement

7) pilotes, au debut, sur le park, donnez vous intentions de sortie au contrôle (cap, altitude ou niveau de vol, il ne vous aidera que mieux)


Le reste sera à préciser par les autres. Je le dis ici, je suis très satisfait de l'évolution de Dragon2 en tant que contrôleur ainsi que de Doug. Courrage les petits gars, vous y êtes presque


Second contrôle à la 3rd, avec qui j'ai encore pris beacoup de plaisir, je ne regrette pas de vous avoir rejoint

[dragons2rg]

Second contrôle à la 3rd, avec qui j'ai encore pris beacoup de plaisir, je ne regrette pas de vous avoir rejoint

Wilbur, c'est toujours un très grand plaisir pour moi de faire l'Atc avec toi ou de voler.
A très bientôt

[Booz]

très intéressant ce debrief! On apprend pas mal de choses sur le taf de controleur à travers ton récit!

[Magic]

Comme dit lors du debrief sur TS, il y avait un leader de mission de m**** (le leader pas la mission ) à savoir moi . Mais il faut préciser que c'était mon premier vrai leade. En gros je n'est pas penser à dire à tous le monde d'aller dans le canal ATC/AWACS, ce que j'aurais du faire (peut être que j'était trop habitué aux missions avec plusieurs groupes en vol) et qui nous aurais éviter bien des souci. Mais on est là pour apprendre, et c'est en faisant des erreurs qu'on apprend à ne plus les faire.

Au passage merci aux pilotes et controleurs présent ce soir là.

[AnaBolic]

Ce vol était très sympa et c'était un entraînement. C'est donc en multipliant ce genre d'exercice que nous prendrons de vrais automatismes et que nous deviendrons meilleurs.

Pour Magic, t'inquiète pas : il n'y a aucun jugmenent de valeur. Prendre le Lead c'est pas simple. Il faudra à l'avenir que tu sois plus directif avec tes ailliers. J'ai perdu mon leader très vite et nous étions plus concentré à nous retrouver et à rassembler que de suivre le plan de vol. Nous avons tous commis des erreurs et le principal c'est de s'en servir pour progresser.

Pour ma part, le bilan est plutôt positif : la prise en charge ATC était vraiment excellente : le controleur m'a ramené au terrain et j'ai pu poser mon oiseau sans encombres.

En terme de détection radar, point qui me posait pb, j'ai réussi à mieux me servir du radar et à réaliser quelques jolis kill.

Voilà, encore merci à tous les participants pour leur bonne humeur, leur calme et leur prestation : nous sommes quand même presque tous rentré.

A+ pour de nouveaux trainings...