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> [92nd + 120th] Training VFR commun
Red Daron
post 31 Jan 2013, 08:47
Message #11






Indicatif : FC-02
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Lieu : Tourcoing
Membre n° 3,402
Bon je suis un peu gêné mais des anciens collègues que je n'ai pas vu depuis longtemps me propose un karting lundi je serais donc absent.. Désolé et bon vol a vous!

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Tuer un homme c'est être un assassin, en tuer des millions c'est devenir un conquérant... trouvez l'erreur...
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Maraudeur
post 31 Jan 2013, 17:42
Message #12




Commandant de la 92nd Kodiak AF

Indicatif : JR-22
Messages : 4,201
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Lieu : Monnaie
Membre n° 17
Ok, pas de soucis. Je la reproposerai de toutes façons wink.gif

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Oslo
post 31 Jan 2013, 18:41
Message #13






Indicatif : S-62
Messages : 1,544
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Membre n° 333
Le point d'entrée et le point initial se survol à quels paramètres? On peut partir sur 600m d'alti 600km/h?

Oslo

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A venir...
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Doc
post 31 Jan 2013, 20:53
Message #14






Indicatif : M-03
Messages : 827
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Lieu : Yvelines (78 - IDF)
Membre n° 1,676
Pour ma part je prépare également un aller ^^
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kirt
post 31 Jan 2013, 21:03
Message #15






Messages : 93
Inscrit : 3/09/12
Lieu : Sud Ardèche 07
Membre n° 3,963
CITATION(Maraudeur @ 29 Jan 2013, 18:49) *

Vol prévu le lundi 04 février 2013

Les inscriptions et le début du briefing sont ---> Ici

Les Milans sont déjà chauds-bouillants, on se réveille la 92nd whistling.gif

Hello
dispo mig 29 si on m'autorise

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Maraudeur
post 2 Feb 2013, 18:20
Message #16




Commandant de la 92nd Kodiak AF

Indicatif : JR-22
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Inscrit : 4/12/04
Lieu : Monnaie
Membre n° 17
Pas de soucis pour moi, c'est une mission simple et sans danger (ou presque), et il te suffira de suivre ton leader wink.gif
Donc je laisse la décision à tes cadres des la 120th thumbsup.gif

ATTENTION: je vous ai mis à disposition un dossier contenant des screenshots d'une proposition de trajet de navigation trajet aller. Ils sont commentés pour les choix des points. Méfiance toutefois, car il s'agit de points "bruts de décoffrage" qui ne tiennent pas compte des rayons de virage. Pour y coller au plus près il faut appliquer des virages à 4g et non pas des virages à 2g (60°AoB) plus confortables, mais plus larges...

C'est ---> Ici

Je posterai aussi au même endroit un petit briefing écrit...

Bon traçage de nav à tous.

PS: pour la 92nd je ne leade pas whistling.gif

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Giat
post 2 Feb 2013, 19:09
Message #17




Hmmmm mouelleux !

Indicatif : FX-01
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Lieu : Paris 15eme
Membre n° 2,432
Petite idée folle mais...


Et si nous faisions des groupes Mixtes avec un 27 et un 29 par patrouille ?


La vitesse sera de 780Km/h TAS (donnée par le HUD en mode BVR) comme indiqué dans le briefing.


Je vais essayer de préparer un aller et un retour.

Ce message a été modifié par Giat - 2 Feb 2013, 19:14.

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"Si je disposais de six heures pour abattre un arbre, je consacrerais les quatre premières heures à aiguiser ma hache. " Abraham LINCOLN
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Maraudeur
post 3 Feb 2013, 09:17
Message #18




Commandant de la 92nd Kodiak AF

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Membre n° 17
@Giat: pas vraiment fan de mixer pour cette fois. Les différences de performances induiraient une difficulté supplémentaire pour ce qui est pour beaucoup une mission "découvertr".

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Oslo
post 3 Feb 2013, 10:16
Message #19






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Merci Maraud pour le plan VFR. Je tombais sur le même à 95%.

Je me revisualise tout ca ce soir et go pour demain alors.

Rappelle moi l'intégration par le point d'entree et initial c'est bien 600m 600km/h?

++ et encore merci !

Ce message a été modifié par Oslo - 3 Feb 2013, 10:17.

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Maraudeur
post 3 Feb 2013, 19:22
Message #20




Commandant de la 92nd Kodiak AF

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Quelques rajouts dans le même répertoire:
Un petit document pour rappeler les principes de la nav timée et des procédures à vue, et quelques exemples de cartes de départ et d'arrivée à vue pour Tours notamment.

Bonne lecture, et à lundi thumbsup.gif

@Oslo: comme précisé dans la doc, nous effectuons nos arrivées au break à 700km/h pour un break normal à 500m, ou un break bas à 200m. Le premier virage est à 4G et le second à peu près à 2G.
La seule différence entre les deux, c'est que pour le break bas la sortie du train s'effectue en dernier virage. Je précise que ces procédure de break m'ont été communiquées par un pilote de SU-30 qui fréquente la 3rd wink.gif

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