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John Écrit : 8 Mar 2024, 09:18







Lieutenant-colonel
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CITATION(Darzzake @ 7 Mar 2024, 22:27) *

Je profite pour demander rapidement ce qu'on entend par "un complet": Il me semblait que c'était pour signaler une arrivé au break mais manifestement ce n'est pas le cas… Si quelqu'un peut aussi me confirmer que c'est bien le contrôle qui impose le type d'arrivé et non pas le pilote qui annonce son type d'arrivé à la première prise de contact, ça serait apprécié.



Salut

Un complet = un atterrissage complet (sous entendu posé avec décélération et retour parking ou point d'arrêt)
Un complet final = un atterrissage et retour parking
Stop and go = atterrissage avec arrêt sur la piste et redécollage sans remonter la piste puis redécollage depuis le point où l'avion s'est arrêté lors de l’atterrissage (pas utilisé dans la chasse)
Touch and Go = tu devrais savoir ce que c'est wink.gif

Dans le monde militaire, quand un avion contacte un ATC, il est d'usage que le pilote donne ses intentions au premier contact sinon le contrôleur doit lui demander et lui accorde ce qu'il veut ou non en fonction des trafics déjà dans le circuit.

Exemple : (phraséo adaptée 3rd) pour mémoire on annonce en premier la station appelée (appelé, bonjour, appelant)
Je pars du principe que c'est un seul contrôleur qui s'occupe de l'approche et de la tour, ce qui est souvent le cas à la 3rd.

Incirlik, bonjour, Felix 31
Felix 31, Incirlik, bonjour
Incirlik, Felix 31, un F-14, 3000 ft QNH 1013, dans le 090 à 30 Nm des installations pour une arrivée à vue avec un break en 05, complet final
Felix 31, Incirlik, copy, descendez 1500 ft Fox Echo 1010, break 05 approuvé, rappelez IP
Incirlik, Felix 31, je descends 1500 ft 1010, autorisé break 05, je rappelle à l'IP
Incirlik, Felix 31, IP
Incirlik, Felix 31, au break main gauche 05
Felix 31, Incirlik, copy rappelez vent AR
Incirlik, Felix 31, vent AR
Felix 31, Incirlik, copy numéro 1, rappelez dernier virage
Incirlik, Felix 31, dernier virage
Felix 31, Incirlik, copy numéro 1, rappelez en finale train sorti verrouillé (ici le contrôleur donne le numéro d'ordre pour l'atterrissage)
Incirlik, Felix 31, en finale train sorti verrouillé
Felix 31, Incirlik, autorisé atterrissage piste 05, vent du 070 pour 10 kt
Incirlik, Felix 31, j’atterris piste 05
Incirlik, Felix 31, vitesse contrôlée, pour la prochaine gauche (le pilote demande à prendre le prochain taxiway à gauche pour dégager la piste)
Felix 31, Incirlik, prochaine gauche approuvée, rappelez piste dégagée
Incirlik, Felix 31, piste dégagée (annonce faite aprèss avoir passé la double ligne continue et double pointillés, il fait cette annonce et Felix 31 doit s'arrêter)
Felix 31, Incirlik, avec le sol ATC2, au revoir
Incirlik, Felix 31, je passe avec le sol, ATC2, au revoir
Felix 31 contacte ensuite le contrôleur sol et suit ses instructions

Bref, cela fait pas mal de coms juste pour un aéronef, donc messieurs les pilotes, soyez toujours brefs et concis, préparez mentalement votre communication avant de parler, soyez attentif au trafic radio(si le contrôleur pose une question à un pilote, ce dernier va répondre, donc attendez qu'il ai donné sa réponse pour intervenir sur la fréquence.

Concernant le contrôle, je vais essayer de faire une session avec toi, en ATC et contrôleur d'interception, éventuellement avec Sp@t, s'il peut se joindre à nous, nous te montrerons un travail collaboratif sur 2 postes ATC.
Reste à voir quand nous pourrons faire ça.

@ red daron : rien n'empêche de faire une arrivée au break de nuit, si les conditions météo sont compatibles.

@ +

John
  Forum : Vols COMAO & Campagnes · Prévisualisation du message : #319089 · Réponses : 7 · Lectures : 302

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