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MajorBug
post 27 Apr 2013, 00:42
Message #11




GЯЄЦН !

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Les ECM c'est particulier, sans ECM tous les spots sont correctement identifiés alliés/ennemis (en tout cas dans Lock On/FCS/DCS). L'usage standard du raygun c'est d'identifier un pote précis dans un gros tas de potes smile.gif

Normalement on se promène pas avec les ECM allumés tout le temps, c'est plus dangereux qu'autre chose
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Lynx
post 27 Apr 2013, 08:31
Message #12






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Je suis tout à fait d'accord avec Bug, de ce point de vue, ECM allumés : c'est comme être le seul a avoir une lampe de poche de nuit au milieu du gymnase lampes éteintes, tu deviens visible et cible privilégiée.... gap.gif

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Seul le geek comprend pourquoi la peugeot 404 existe pas. (celle là j’ai bien mis 30 secondes à la comprendre)

The agnostic dislexic insomniac: lies awake in bed at night wondering if there really is a dog.

Intel CoreI7-3770K/3ghz 8mb, Noctua NH-U12P SE2, Asus P8Z77V, 2x4Go G-SKILL DDR3 , ASUS GTX670 2go, Boitier FRACTAL R3, Alim CORSAIR PRO SERIES GOLD AX750, DD1 Samsung SSD128Go 830 series, DD2 Seagate BARRACUDA 2To, T-IR 5, Hotas THRUSTMASTER WARTHOG, Palo Saitek Pro Flight Rudder, THRUSTMASTER MFD's, Pilotseat GameRacer Pro
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Fanche
post 27 Apr 2013, 08:34
Message #13






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Galevsky
post 27 Apr 2013, 09:10
Message #14




Born to fly, fly to feel alive !

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OK, vous avez focalisez sur les ECM..... C'était juste une idée pour imaginer une situation concrète. Qui d'ailleurs peut arriver, on peut très bien avoir une CAP qui vient juste de finir un engagement, un appareil est encore Music On, tandis qu' a 120 bornes une escorte vient de décoller et allume le radar ils tombent dessus....

Autre cas il s'agit de Ka-50 qui a oublié l'interrupteur IFF... (Je ne sais pas si dans DCS c'est correctement géré), ou encore le cas le plus fréquent : on vient de finir d'engager des ennemis, pourtant je suis encore spotté sur le RWR. Ou encore, la patrouille Alpha reçoit un spot dans leur 9h et d'après le briefing, ils soupçonnent fortement que c'est ami. Ça ne vous arrive jamais ? Moi c'est très souvent que je reçois le besoin de me faire confirmer ce que je soupçonne : je suis éclairé par un ou des amis. Je sais correctement traiter le cas où je suis locké par des amis maintenant j'aimerais traiter le cas où je suis juste spoté... IRL ça doit bien exister quand même ? cowboy.gif

Ce message a été modifié par Galevsky - 27 Apr 2013, 09:21.

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Fanche
post 27 Apr 2013, 09:46
Message #15






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Dans le cas d'un "spot":

Si tu as un GCI , tu le signales et il t'informe de l'ID du spot. S'il annonce "sky cleear " c'est sûr ce n'est pas du air-air ennemi. Après tu sais repérer si c'est une origine sol ou air .

Si tu n'as pas de GCI , alors au briefing tu dois avoir des ROES ou SPINS qui stipulent quelle(s) action(s) à tenir. Dans le cas contraire faut le demander . Un Spot comme cela devrai s'annoncer par rapport à un repère commun ( type bull's) .
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Lynx
post 27 Apr 2013, 09:49
Message #16






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Gal' ==> Bien sûr mais c'est à la fois plus simple et infiniment plus complexe, tout dépend de l'environnement dans lequel la mission se déroule et du support, de tout cela vont découler des ROE différentes...
On ne travaille pas de la même façon sous la couverture d'un CDC, avec ou sans AWACS, ou avec la bite et le couteau...
En général on a toujours l' IFF sur OFF en ops réelles, sauf... le mode 4... et on utilise le radar avec parcimonie, de par les chevauchements de fq et l'environnement OEM... joystick.gif

Dis toi que DCS est relativement simpliste à ce sujet face à l'IRL... Qui nécessite des années de recul pour une bonne appréciation de l'ensemble et des possibilités. crash.gif

Ce message a été modifié par Lynx - 27 Apr 2013, 09:51.

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Fanche
post 27 Apr 2013, 09:50
Message #17






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Ensuite il est de la responsabilité de tous les pilotes de respecter les procédures dites communes afin d'éviter ces pertes de temps dans la gestion des vols . Cela monopolise les FQ pour rien, vous avez d'autres choses à faire dans les missions whistling.gif
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Red Daron
post 27 Apr 2013, 09:51
Message #18






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Et comme l'a dit bug ou pire tu vas vers la "pseudo menace" t'allumes ton radar et tu vois tout de suite si c'est un ennemi ou ami sur le radar (simple trait = ennemi / double trait = alliés) sauf dans le cas ECM biensur wink.gif Après faut disposer d'un radar aussi.. parce que sur le SPO t'as pas cette info

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Tuer un homme c'est être un assassin, en tuer des millions c'est devenir un conquérant... trouvez l'erreur...

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Galevsky
post 27 Apr 2013, 10:06
Message #19




Born to fly, fly to feel alive !

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Merci à tous pour vos explications !

DECLARE:
Inquiry as to the identification of a specifiedtrack(s), target(s), or correlated GROUP. Responses include: FRIENDLY, BOGEY, BANDIT, HOSTILE, NEUTRAL, UNABLE, or CLEAN. Full positional data must accompany declaration responses.
Peut-être ça ? En tout cas dur de trouver un truc pour répondre à une indetification suite à un spot radar dans le BC, à croire que c'est basé sur le bon fonctionnement de l'IFF ou identification visuelle, et rien d'autre.

Merci pour ces précisions...

@Red Daron: dans mon Su-25T, le cas qui me pose soucis, c'est d'être éclairé et pas savoir si je dois me mettre au vert voir RTB ou si y'a pas de soucis. Souvent l'escorte est dans un autre channel (et c'est tant mieux), donc je n'entends pas si ils passent gadget on etc... et notre escorte se situe forcément pendant plusieurs minutes dans une zone où cela pourrait très bien être des amis comme des ennemis d'après le briefing, alors faut s'imaginer, nous pauvre 25 avec la plupart du temps 2 R-60, avec une escorte amie barrée à 100 bornes pour engager des hostiles, et nous pendant ce temps-là, c'est la grosse incertitude, et la pression monte quand on est spotté en terrain ENI..... qui est-ce donc ? mon escorte qui regroupe, ou bien des hostiles qui commit sur nous ? ohmy.gif Sachant que vu notre vitesse, on a intérêt à se mettre au green au plus tôt (je sais c'est pas votre faute tongue.gif ), comme tu t'en doutes... Et si la réponse c'est: "je dois attendre d'être locké pour savoir si c'est un buddy spike", comment dire..... si c'est moi au lead, je serais RTB depuis longtemps. Pour revenir à la situation que je vous présente, pas de GCI, et c'est ça:

Bison-leader, air spot, 180, 80, high, hot.
Bison des Milan-leader, on éclaire des amis au 00, 80, low, hot

Et là Bison-leader demanderait certainement une confirmation histoire d'être certain....
Milan de Bison-leader, cease gadget/radar off/je ne sais pas comment on le dit proprement
Bison de Milan-leader, gadget off
Bison, naked


[et les bisons peuvent à nouveau respirer, ou se barrer au vert plus vite que prévu et rameuter l'escorte, et les Milan peuvent rallumer le radar]

Comment dit-on la phrase en orange en BC ? buddy spot 00, 80, low, hot ? friendly contact 00, 80, low, hot ?

Ce message a été modifié par Galevsky - 27 Apr 2013, 10:28.

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Pouka
post 27 Apr 2013, 11:34
Message #20






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CITATION(MajorBug @ 26 Apr 2013, 20:34) *

On désamorce rien du tout, on tire !

Plus sérieusement, le mec qui se promène ECM allumé va se faire lock, il va annoncer un air spike au controleur qui va lui renvoyer "friendly". Le mec qui lock va annoncer une rumba cap tant que le controleur va confirmer "friendly". Pas de drame, mais pas non plus moyen de le faire sans controleur en dehors du range de burn through. Depuis que le burn through a été augmenté de 25 à 50km de toute façon (ça fait déjà quelques années), on se fatigue plus à gaspiller de l'armement sur des trainées ECM.

Il me semble que le burn through à été largement diminué dans FC3 (genre une vingtaine de borne). À confirmer...

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